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执着的老者 传奇车手斯特林·莫斯
2012年10月09日 老车周边 ⁄ 共 4285字 执着的老者 传奇车手斯特林·莫斯已关闭评论 ⁄ 被围观 1 views+

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斯特林·莫斯(Stirling Moss)是一名赛车高手,他于1929年9月17日在伦敦出生。并在不同的赛车类别中均有成功,是世界赛车界的精英之一。今年已经83岁高龄的斯特林· 莫斯是与范吉奥同时代的伟大车手,他共参加了67场F1比赛,获得24个杆位和16个分站冠军,遗憾的是并没有获得过车手冠军。

但有人说,莫斯爵士是真正配得上“无冕之王”这四个字的人,没有之一。在世界赛车运动史中,属于骨灰级别的早期著名车手目前依然健在的人恐怕唯有莫斯爵士的名头最响亮、事迹更传奇。

斯特林·莫斯的父亲阿尔弗雷德·莫斯和母亲都是赛车高手。父亲参加过布鲁克兰兹汽车大赛;母亲则以去各地参加汽车和摩托车比赛为乐。莫斯的姐姐不仅是个赛车迷,而且也是赛马和赌马的高手,多次参加各种赛马比赛。尽管莫斯的全家都是运动员,他本人童年时却是体弱多病,由于其所患肾病在一段时间里没有得到很好 的医治,差点断送了他的前程。

莫斯9岁时,他的父亲开始训练儿子开车。老莫斯从旧车店里购买了一辆老式的奥斯汀汽车,小莫斯就开始在自家的田地周围开着车兜来兜去。老莫斯是位牙科医 生,他希望儿子学好本事,也当一位牙科医生。作为医生的儿子,莫斯本应子承父业,可惜他根本不是读书的料。17岁时,还没完成学业的莫斯到饭店当了服务员。为了挣更多的钱,他还在晚上当看门人。

1951年,干过多种职业的莫斯终于来到法拉利车队。可当比赛快要开始时,车队却临时换人,这让莫斯深感失望。数年后,法拉利车队曾希望他能回心转意,但 莫斯始终没有与法拉利车队和解。在1951年到1961年的10年时间里,莫斯从没有拿过一次F1总冠军。然而,他在其他比赛中却为英国获得了不少冠军头衔。莫斯虽然从未获得过F1车手总冠军,但是他在赛车这项运动中享受到了很多乐趣。与舒马赫,阿隆索等评为F1赛事史上的十大车手。

除了参加F1比赛,莫斯还同时参加各种其它赛车比赛,曾经在一年中共参加62场比赛。在1948到1962年中,他共参加529场赛车比赛,307次获得 前四名,并赢得了其中的212场。在1955年-1961年间,他曾代表梅赛德斯奔驰和其他汽车制造商参加了66站大奖赛,16次囊括大奖。而他也驾驶过包括莲花、玛莎拉蒂、法拉利、美洲虎、保时捷等在内的多达84种不同的车型。

斯特林·莫斯由于其对赛车运动多年来的贡献,获得了国际汽联奖励的金奖章。英国车手曾经四次获得F1比赛的亚军,是与胡安·曼纽尔·范吉奥齐名的传奇车手。“这是我所获得的第一枚国际汽联奖章,它对我了意味着很多。”莫斯说。莫斯虽然从未获得过车手总冠军,但是他在赛车这项运动中享受到了很多乐趣。

在赛车运动杂志组织的由217名大奖赛车手参与的最伟大赛车手投票中,3届世界冠军得主塞纳被车手们选为有史以来最伟大的F1车手。塞纳是在击败了位列2-3位的舒马赫和范吉奥后获此殊荣的,这项调查同时也是有史以来针对大奖赛车手最为广泛的了。

参与投票者加起来一共在大奖赛中发车9194次,赢得过270场胜利,这些投票者参与了除10场大奖赛以外全部大奖赛的竞争。这些投票者中包括统计 学上最成功的F1车手迈克尔·舒马赫,最年长的大奖赛胜利者Jose Froilan Gonzalez,最年长的车手98岁的Paul Pietsch,世界冠军简森·巴顿和许多现役F1车手。投票方法是由每位投票者挑选他们心中的Top 10,然后按投票结果来进行排名。

有人说,塞纳排名第一可能是因为1994年的事故过早的结束了他的辉煌,不过塞纳自己把上帝都当成是自己副驾驶的赛车手,而在别人都小心谨慎的雨天 赛他却一往无前毫不顾忌,这样的风格可能注定他的悲剧。二十世纪50到60年代的赛车和赛车手,倾向于更纯粹的运动。Stirling Moss就是这样的典范。

CMC在其出品的18比例合金的精品模型中,三款莫斯签名版的出品确实很好的体现了莫斯爵士在赛车界的传奇地位。

在这本由Stirling Moss 作序的Goodwood赛车节的书里,可以看见那些当年的赛车手绝对是值得尊敬的,对推动赛车运动做出不小贡献。

莫斯爵士确实是一位传奇人物,不是总冠军但技艺与知名度不负与他同时代的任何一位总冠军得主甚至远远超越。在一些F1资深玩家的心中上世纪 50-60年代唯一能与其比肩的只有范吉奥一人而已。已成传奇和经典的“722”这个数字更多的纪念及记忆不是来自于某部车型而是莫斯本尊。

当时的比赛车手们凭着对于速度追求信仰、艺高人胆大的技术来驰骋赛场,面对他们的是恶劣的比赛环境、极低的安全保障、生硬的驾控装备,用自己的生命去谱写人类赛车发展史上那段浓墨重彩的篇章。

或许你会好奇这位F1传奇人物如今最看好的F1车手是谁,莫斯提起塞巴斯蒂安·维特尔的时候明显眼前一亮。这位最年轻的世界冠军得主明显是莫斯先生喜欢的那一类车手,要记得,维特尔在还剩下四个分站赛的时候就已经顺利卫冕了2011年的世界冠军。

冠军的头衔对于斯特林来说并不意味着什么,在他四次获得世界第二名的成绩之后,更不用说谁是他所在的领域里最优秀的车手了。对于这位从英国出名的赛车手来说,赢得比赛总是最重要的——这也是为什么他会给予维特尔这么高的评价。

“你真的应该对塞巴斯蒂安脱帽致敬。”莫斯在斯特林住宅的休息室里和媒体闲聊时这样说,这所伦敦上流住宅区的房子自从1961年起就成为了他的家。 “塞巴斯蒂安显然拥有绝对的速度,同时整个赛季他显示出了令人印象深刻的镇定和控制力。我认为这对于一个年仅24岁的车手来说是非常难得的,而且他显然还 能继续开很多年。人们说他可以继续保持他的竞争力7到8年,但是我认为他可以继续开15年,如果他能够保持现在的状态的话。”

莫斯并不会装作很了解塞巴斯蒂安,但是他正好有机会和塞巴斯蒂安接触过,莫斯评价塞巴斯蒂安说他很愿意为人着想,也很令人愉快。他是一个真诚的小伙子,当然,也是当今最好的F1车手。他拥有最好的赛车,这大部分要归功于阿德里安·纽维,他是个卓越的工程师和设计师。

同时,斯特林·莫斯对于迈凯轮车队车手组合刘易斯·汉密尔顿和简森·巴顿也给予了很高的评价,甚至于他认为这两位车手还都有各自的提升空间。

“我认为刘易斯拥有个分惊人的速度,但是他应该已经发现了自己的弱点,那就是他很多次都会把赛车推向那些并不存在的超车间隙,”莫斯很坚定地说道。 “我认为很大程度上,他在迈凯轮的光环被简森所掩盖了,但是我并不最终认为简森能够有他这样的速度,即便简森的脾气更加平和。”

那么迈克尔·舒马赫在莫斯眼里是怎么样呢?“很明显他有无与伦比的天赋和成功,但这些都已经成为了过去,在我眼里,这些都要归功于他卓越的驾驶策略,即使是在他从奔驰车队中复出之前也是如此。也就是说,我柏信他应该得到足够的信任,帮助车队获得足够的战斗力,回到竞争的前列,这也是应当属于他们的位置。”

谈到法拉利,莫斯当然要谈谈费尔南多·阿隆索,他的评价非常高,我认为他应该和马拉内罗的团队长远地合作下去。在法拉利车队,他明显很有自信,也非常适应,他是这个车队目前的关键力量。

这些天斯特林在电视上看了他自己的F1比赛录像,这些比赛都充满了BBC评论团队的溢美之词。莫斯说道:我觉得马丁·布朗代尔和大卫·库特哈德的组 合非常棒,并且我也很喜欢杰克汉弗瑞。很可惜下个赛季由于他要担任奥运会的评论工作,我们在比赛最激烈的那几周将听不到他的转播了。

虽然斯特林·莫斯很享受竞技体育中的高科技,他认为KERS能量回收系统能够起到很大的作用,并且有可能在10年内在大多数公路汽车上得到推广,但 是他对2011年关于DRS(Drag reduction system)的引进并不是那么认同。“我觉得这样会使得某些情况下的超车太过容易,从而令车手不再那么投入”他说道。

虽然已经83岁了,但是斯特林依然在挑战着年龄的规律,他依然执着地热爱着这项令他成为英雄的运动,并且依旧保持着令人窒息的速度。当被问及发生在 1962年复活节星期一的古德伍德比赛,那场结束了他职业生涯的巨大事故,马上就要迎来第50个年头了,他对此有什么看法时,莫斯答道:“天啊,有这么久 了吗?”他有着一脸的怀疑和嘲弄的。“从那天之后,我就必须靠工作来养活自己了。在那之前,从事我所选择的运动还是能让我拥有纯粹的乐趣的。我是不是很幸 运?”

在1999年古德伍德纪念赛上,他驾驶一辆玛莎拉蒂250F赛车在相当恶劣的环境中一路杀至第四,这是他实力的展示。即使当年速度不再,但他细腻稳健的技术依旧吸引不少人的眼球。

自不必说,自从斯特林在1951年的瑞士大奖赛上,在伯尔尼壮观的Bremgarten赛道用一台动力不足的HWM完成了他惊艳的处子秀,这么多年 来F1已经发生了天翻地覆的变化。他一直在关注着这些变化,不过他承认有一点他始终无法理解的是关于“赞助车手”的概念——这些来参加比赛的赞助商们带着 钱来保证自己指定的车手能拥有一个驾驶座。

“我觉得如果我对约翰·海斯(HWM的老板)说,‘如果我给你钱,能不能开你的车?’这简直就是天方夜谭,”他笑着说,“在我们的时代里,你要么为了赚钱而做事,或者没有任何目的地做事,或者干脆什么都不做。就这么简单,真的。”

下面为你介绍的是2009年初所有汽车杂志上都要爆一遍的奔驰SLR 斯特林·莫斯版车款,这也将是梅塞德斯-奔驰与迈凯轮在民用车领域内分道扬镳的标志。售价为童叟无欺的66万英镑——你没看错,不是6.6万。但即使你愿意花上这笔钱,但也只能得到辆没有顶棚,甚至没有挡风的车——你必须带着头盔或护目镜才能跑高速。

如此大的改动让这款车比标准型SLR要轻了200kg,车重达到了1551公斤。其基础是标准型的SLR 敞篷跑车的碳纤维单体横造结构。重新设计的上车身加上座椅后面的防滚架,都让梅塞德斯SLR 斯特林·莫斯成为了有史以来最粗框的敞篷车。

乍看起来防滚架有些突兀,按当你坐如赛车,似乎毫无遮拦,长长的引擎盖无限的向前延伸。双座座舱除了必要的设备外,被收拾得异常干净,内饰的材料是奢侈的碳纤维和真皮材质。66万英镑就这点?但潜在的买家或许不会考虑这些。

梅塞德斯SLR 斯特林·莫斯采用与SLR 722一样的641匹马力。这给了跑车真正非凡的速度表现;梅塞德斯说0-100公里加速只要3.5秒。

除了斯特林·莫斯特别版之外,以3500万美元被拍卖以获得“全球最贵汽车”头筹的1962年款法拉利250 GTO,它就是专门为传奇车手斯特林·莫斯所打造,并完成过1962年的勒芒24小时耐力赛。

并且,斯特林·莫斯是世界上首位阿斯顿·马丁小天鹅的车主,看来,他在汽车界的地位,真心不容小觑。

作者:小鹅

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