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CA10:翻开中国汽车发展史的第一页
2013年06月14日 老车故事 ⁄ 共 2765字 CA10:翻开中国汽车发展史的第一页已关闭评论 ⁄ 被围观 1,419 views+

ca10

53年前,中国的第一辆汽车CA10诞生。现在,我们都亲切地称之为老解放,这辆诞生于第一汽车厂的4吨载货车不仅见证了新中国发展的历史,它的诞生结束了我国不能自己制造汽车的历史,中国汽车工业发展史也从1956年7月14日开始记录。而由 “解放”创造的历史,也是至今所被称道的,当时奔驰在马路上的汽车,每两辆就有一辆是解放牌。直至1986年停产,解放创造了1281502辆产量的历 史,这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。

老解放的历史与中国第一汽车厂的诞生紧密相连。新中国成立之初,我国一直没有自己的汽车。当时连国家元首所乘坐的专车都是来自苏联,其余部分来自解放前缴获的军车。

新中国成立之后,1949年12月,毛主席前往苏联访问,在参观斯大林汽车厂时,毛主席对随行的同志说:我们也要有这样的工厂。

1950年2月14日,中苏两国签订了《中苏友好互助同盟条约》,敲定了一批苏联援助中国建设的重点项目。1950年为第一批,共50批,其中包括建设汽车厂项目。随后,第一汽车制造厂的建设列入了第一个五年计划。

1952年7月,中央正式决定成立汽车工业工厂,代号为652厂。同年末,中央任命饶斌为厂 长,郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年,国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。1953年6月,毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建 设长春汽车厂的指示》,并为一汽奠基题词:“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。1953年7月15日,一汽举行了隆重的奠基典礼,万名建设者汇聚在 会场上,由六名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉基石进入会场,伴随轰鸣的推土机马达声,埋下了中国汽车工业的第一块基石。在长春孟家屯这块曾是日军“100部队”细菌工厂废墟上,一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。

1955年,土建工程基本竣工后,安装工程也基本完成,而关于汽车厂的命名也曾有过争议。当初苏联方面要定汽车厂的名字,有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等,后来请示了一机部部长黄敬,他说还是叫第一汽车制造厂吧。

确立汽车厂的名字之后,第一辆汽车的名字也应势而出。1953年下半年,援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题,由孟少农转告到国内,当时 的一汽厂务会多次研究,一机部也多次开会研究,并搞了征集活动,最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法,一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向 毛主席作了汇报,毛主席给新车起了个名字叫“解放”,另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事,朱老总说,我们的部队叫解放军,汽车也叫“解放”吧,毛 主席表示赞同,确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法,都可以确定最先生产的国产汽车,是由毛主席亲自命名的。尔后,就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体,由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后,刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲,也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为 一种产品命名,这也是绝无仅有的。

1956年7月一汽正式建成投产,7月13日,在长春一汽崭新的总装线上,第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日,当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到, 从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。

12辆报喜车绕厂一周后,浩浩荡荡驶向市区。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动,女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。此后,第一批下线的解放牌卡车,还参加了1956年的国庆阅兵式,之后一部分汽车在天安门被展出,无数群众争相目睹国产汽车。

CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯150型载重汽车为蓝本制造的。而吉斯-150是苏联1943年接受美国的技术转让,仿制美国的斯蒂倍克 -US6卡车。一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型,包括CA10、CA10B、CA10C等型号。这个名字也有来历。据权威人士孟少农说: “当初苏联方面要定汽车厂的名字,有人建议叫中国第一汽车厂、长春汽车厂等,后来请示了黄敬,他说还是叫第一汽车制造厂吧。工厂代号苏联定的是A3-1, 我们认为应该有一个我们自己的简单代号,于是就提出来CA,A是第一的意思,C既有长春的意思,也有中国的意思。当时后者是主要的。”

从吨位上看,解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10 采用后桥驱动,空车重3900公斤,直列水冷6缸四冲程汽油发动机,最大功率71KW,最大速度为每小时75公里,载重量为4吨,可拖带4.5吨重挂车, 每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型,包括CA15K,CA15J等,外形与CA10相似,载重量为5吨,发动机功率85千瓦,最高车速80 千米/小时。

整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、 刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点,更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用 途的汽车,如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。

1958年以后,一汽还生产了13万辆基于老解放改型的军用高栏板汽车和8.44万辆三轴越野 汽车。后来,CA30以及CA30A星军用越野车的生产也缓解了20世纪60年代中期重型大炮和导弹对运输汽车的急需。这批军用越野车,在抗美援越的战中 以及后来参加“两弹一星”发射中,发挥了重要的作用。

后来,老解放广为人知的一个标志是在1953年版的壹分纸币上,正面主景图案为一辆满载货物的卡车,这个卡车就是CA10。这辆卡车就是国人早已熟悉的国产解放牌汽车。

1957年第二届中国出口商品交易会上,约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车,这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币,背面图案则均为疾驰在大桥上的列 车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。

解放牌汽车的问世,改变了中国城乡交通和公路运输的落后面貌。50年代初期,全国仅有6万多辆 民用进口的老旧汽车跑客货运输,解放的出世改变了这种情况,成为城乡交通和公路运输的主力军。解放牌汽车结构坚固,使用寿命长,跑遍了中国960万平方公 里的国土,甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。

从1956年7月13日开始,老款解放车一生产就是30年,它实在太老了。到1980年,在长春市郊的荒地里,上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日,第1281502辆“解放”牌卡车,开下了一汽的总装配线,生产了整整30年的“老解放”最终停产。

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