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“消逝”的荣耀 退隐在英翼之下的拉贡达
2013年11月01日 老车故事 ⁄ 共 1518字 “消逝”的荣耀 退隐在英翼之下的拉贡达已关闭评论 ⁄ 被围观 1,075 views+

Lagonda_Cabrio

Lagonda-拉贡达,英国汽车圈里一个响当当的名字,成立于1906年,1947年被阿斯顿马丁收购。严格来讲,拉贡达并没有消逝,它一直存在于马丁旗下,只不过以它自己本身命名的车型甚久没有出现了,空档期长达数十年。拉贡达的复兴近年来常常被阿斯顿马丁挂在嘴边,具体的执行似乎也箭在弦上,那么这 里就让我们了解一下这个不应该陌生的老明星。

1906年,美国人Wilbur Gunn在英国历史名城Middlesex的Staines地区成立了Lagonda,他取了家乡俄亥俄州Springfield附近的Lagonda湾 的名字作为自己的公司名称。起初,Wilbur Gunn的事业在自家花园里诞生,主要是小规模生产摩托车,1905年他凭借自己的摩托车赢得了伦敦至爱丁堡拉力赛。

1907年Wilbur Gunn发布了自己的第一辆汽车,采用20马力六缸Torpedo发动机,这台车赢得了1910年的莫斯科至圣彼得堡拉力赛。于是,Wilbur凭借此次成功获得了像俄罗斯出口汽车的订单,这笔生意一直持续到1914年。

在第一次世界大战前,Lagongda也开始生产先进的小型汽车,11.1。拉贡达11.1采用1000cc四缸发动机,配备有防倾杆以及铆钉加固的单体车身,最重要的是设计有世界首款拉杆手刹,并最终将这种手刹变成了行业标准。渐进式拉杆配有顶端释放按钮,这项设计一直延续到今天。

第一次世界大战期间,拉贡达曾短暂生产炮弹。大战结束后,拉贡达继续生产更大排量的11.1车型,配备1400cc发动机,并后续发展到11.9以及12车型。直到1920年Wilbur Gunn逝世,Colin Parbury开始带领团队继续拉贡达品牌的生产。

拉贡达的第一款跑车诞生于1925年,14/60,采用双凸轮轴1954cc四缸发动机和半球燃烧室,2.0升高功率Speed车型1927年推出并在 1930年推出了采用机械增压技术的版本。在该款车的生命末期,拉贡达为其配备了3181cc六缸发动机并可以选装复杂的8速迈巴赫变速系统。

1935年,拉贡达传奇的M45跑车诞生,搭载4.5升六缸发动机、极速超过160公里每小时,这部车赢得了1935年的勒芒冠军,也是在这之后拉贡达的 名声开始在业内扶摇直上。很快,Alan P.Good以高于劳斯莱斯的出价收购了拉贡达,他甚至还成功劝W.O.Bentley离开了劳斯莱斯加盟拉贡达出任设计师一职。

和同样是前劳斯莱斯公司的Stuart Tresillian、Charles Sewell以及设计天才Frank Feeley一道,W.O.Bentley在1937年创造了此生杰作V12发动机。搭载这台发动机的Rapide惊艳1939年纽约车展,它是全场标价最贵的车型,售价高达8900美元,拥有200马力的强劲动力。

二次世界大战之后,拉贡达被David Brown买下,并入了同样属于他的阿斯顿马丁旗下。生产从W.O.Bentley的最后一款作品2.6-Litre重新开始,采用2580cc双顶置凸 轮轴直列六缸发动机,全独立悬挂的2.6-Litre成为了阿斯顿马丁50年代的基础车型。

此后,绝大多数人都认为拉贡达品牌彻底消失了,直到1961年Rapide车型的重新出现。采用Carrozzeria Touring出品的全铝车身和3995cc发动机,阿斯顿马丁-拉贡达的形象才重回人们视野,这款Rapide一直生产到1965年。

之后的拉贡达一直作为阿斯顿马丁的非主线产品断断续续的推出着,1974至1976年7款拉贡达轿车基于阿斯顿马丁V8打造,1993年一款名为拉贡达Vignale的概念车亮相日内瓦车展,此后又有一系列拉贡达车型基于Virage打造。

作者:加仑

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