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中国民用摩托车始祖——CJ50
2013年06月13日 老车故事 ⁄ 共 1501字 中国民用摩托车始祖——CJ50已关闭评论 ⁄ 被围观 3,013 views+

什么是摩托车?刚刚经历过十年文革的中国人还毫无概念,大家都想不到两个轮子的车,除了自行车外,还有一种叫做车“摩托车”,当1979年10月1日,5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行时引起全国轰动。

cj50

“那五辆CJ50,正是我们用了5个月时间试制出来在国庆节当天对全国人民的献礼。”回忆起 30年前的事情,已退休10多年的嘉陵集团原副总工程师陈兴明仍然万分激动,他说:“那是我们嘉陵人用榔头敲、用手磨出来的‘争气车’!重量大概在100 斤左右,时速可达六七十公里。”

溯源CJ50的诞生背景,可以清晰地看到,中国第一代摩托车人那种奋发图强的影子。1978年,跟所有的兵工企业一样,嘉陵同样面临和平年代枪弹需求大量减少的窘困。嘉陵及时解放思想,迅速贯彻中央提出的“军民结合, 以军为主,以民养军”的方针,开始探索民品生产的路子。“我们厂当时的党委书记孙寿彭就像省里表态,嘉陵就要搞摩托车。”陈兴明说,当年孙寿彭提出这样的战略时,还遭到了不少兄弟企业的嘲笑,因为当时代号为“451”的嘉陵厂,在四川八大军工企业中,只能算是“老幺”。

“能够制造中国第一台民用摩托车并不是偶然,它离不开嘉陵深厚的军品生产制造底蕴,是嘉陵人解放思想的必然产物。”71岁的原嘉陵集团总裁郝振堃这样解释当年这段历史。

1979年4月20日,嘉陵开始组建摩托车研究所,到9月15日,第一辆“嘉陵”民用摩托车就 组装成功,经过200多公里的试车,其主要性能指标超过了南斯拉夫托马斯公司某型摩托车。当年10月1日,当第一辆嘉陵牌CJ50摩托车驶进中南海时,中 央领导薄一波亲自迎接了这份民族工业的厚礼,随后5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行一周,反响,甚至引起了日本的重视,当年生产的55辆摩托 车,全被北京市民买走。

随着1980年嘉陵摩托车投放市场,中国大地上刮起了“嘉陵旋风”,在很长一段时间内,“嘉 陵”成了摩托车的代名词。通过成立“经济联合体”,嘉陵摩托车年生产能力从2500辆,到1985年形成了年产35万辆、总装60万辆的生产能力,成为国 内摩托车行业生产能力最大的联合体。

为了尽快缩短与国际先进水平的差距,实现摩托车生产的高起点、多品种、大批量,1981年,嘉 陵确定了先引进国际先进技术,然后自主开发创新的发展战略。于是嘉陵世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司签订了第一个《技术合作合同》,对嘉陵自 己开发的CJ50车进行技术改造,迈出了中国摩托车工业技术引进的第一步。

通过合作,使CJ50车很快达到了国际同类车型的先进水平,1982年,“嘉陵”CJ50型摩 托车在春季广交会参展,经香港客商代理出口国际市场,成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托。1986年12月,“嘉陵”CJ50型摩托车获“国家银质 奖”。1983年,嘉陵和本田再次签约,引进70车的产品技术和关键设备。70车的引进,为嘉陵的飞速发展奠定了基础,嘉陵进入亢奋的十年,如今,,嘉陵 摩托车已拥有35-600cc共10余种排量上百个车型。有了CJ50的成功经验,在此基础上开发的嘉陵70摩托车被车迷亲切称为“黑驴”,成为改革开放 以后第一批畅销车型,也正是这款“骑不坏的车”,作为那个时代重要的运输和交通工具,见证了人们走向温饱奔小康的路程,同时也成就了嘉陵在当时车坛上无可 替代的地位。1989年,嘉陵自主开发生产的JH125型摩托车通过国家技术鉴定,投入批量生产,标志着嘉陵进入自主研发生产的历史新时期,同时也为中国 摩托产业的大发展培养了大批技术人员,一定程度上促成了重庆摩托车配套企业和诸如力帆、隆鑫等重庆民营企业的发展,进而带动了中国整个摩托车行业形成自主 开发能力。

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