现在的位置: 首页 > 老车周边 > 正文
打翻的调色盘 车身颜色的演进
2013年10月23日 老车周边 ⁄ 共 3244字 打翻的调色盘 车身颜色的演进已关闭评论 ⁄ 被围观 1,851 views+

car-color

人们第一眼看到汽车,不会是它的内饰,不会是它的操控台,更不会是它的引擎。对于一台车喜欢与否的第一次感官刺激,一定是车身颜色。不过世界上的第 一台汽车,可没有进行任何涂装,卡尔奔驰为了让车身能够经受住一定的撞击,特意采用了全金属材质,所以它的外观颜色也就保持了金属黑,今天,我们来回顾一下车身颜色的演变故事。

各位可能也会觉得现在的车身颜色不免有些乏味,无论是品牌还是车型,可选的颜色少的可怜,内饰更是如此,一些大众化的车型基本逃不过黑色、米色或者灰色。虽然追求自然方面的考量到是可以理解,但是过少的选择让外观与内饰颜色的组合搭配也不过几种。

不得不说在这个现代化极速发展的年代,人们的想象力也在不断地被工业化束缚,汽车已经成为产品,而被产品化的公路,会给每天奔波于工作的人们很大的心里压 力。不过这种情况在上世纪二三十年代是根本不存在的,当时汽车车身颜色的可选择范围几乎可以说囊括了整个色谱,人们通常还会为自己的爱车选择多种颜色进行 混搭。

如果各位看过了车致圆石滩老爷车展专题里的实拍报道,就应该能够体会到,在汽车工业发展还相对自由的年代,人们对于车身颜色的选择可谓“肆意”,像 黑配橘、黄配橘、黑配亮蓝、黑配亮绿、红配蓝、褐配红等等,亮瞎眼的搭配应有尽有。虽然有一些在现在看来有些无法接受,甚至被嘲笑有点土气,但是对于这个 被束缚的时代来说,多少还是羡慕的。

上世纪二十年代是个车身定制发展极具膨胀的年代,一些富有的商人开始在闲暇时间里以玩车为乐趣,经常从劳斯莱斯、Delahaye以及 Duesenberg等处购买底盘,再从诸如Hooper、 Brewster、 Figoni et Falaschi或者Franay等等专门制造车身的公司,进行车体定制,而具体的车型设计则会雇佣专门的汽车设计师来完成。

1925年,随着汽车开始大批量生产,厂商也开始为客户提供一系列的颜色备选,而且不仅限于车身,扩散器和轮毂等也都可以进行颜色定制。

Mercedes-Benz_220_1951-1954

福特Model T

亨利福特曾有句名言,“汽车可以变成任何颜色,只要它的底色是黑的。”首台福特Model T上市之时,它的车身颜色可选范围非常广,包括整车涂装以及不同颜色的搭配方案都非常齐全。当时福特正在尝试,一方面开发更好车型,同时还能够将造车成本降低。

而福特Model T在其19年的生涯中将这项任务完成的非常完美,每一款新车型都要比它的前任要便宜。这其中还有一个小插曲,亨利在汽车制造过程中发现,在所有车身颜色 中,黑色漆面干的最快,这也使得1915年至1926年,其它颜色的车产量被削减,不过后来随着竞争者以及市场需求的不断增加,颜色的多样化又再次被提上 日程。

国际赛车与颜色

一直觉得红色只适合出现在法拉利身上,而无论其它哪个品牌的何种车型辅以红色,似乎都少了一些因历史而沉淀出的明度。不过不仅仅是法拉利,一些超级跑车所 采用的标志性车身颜色并非品牌所为,而是有历史渊源的,而这要追溯到1903年开始的国际汽车比赛上的分组规定。当时每个国家被分配了一种颜色,以区分不 同的参赛车队。多年之后,各自品牌车队的代表色逐渐成为了一种传统,同时也融入了品牌的血液中,影响了日后的一些量产车。

代表色在多年的比赛中有一些改动,不过总体变化不大:保加利亚——黄色、法国——蓝色、德国——白色、英国——绿色、意大利——红色、美国——蓝白相间。

美国的蓝白相间看起来比较特殊,这要源于其蓝色底盘,而因为想要开发一款能够盖住并于底盘非常服帖的流线型车身,而特别设计了蓝色条纹作为装饰。

德国的赛车当时在以白色为主的情况下,也被允许使用银色的赛车,最值得一提的是1934年梅赛德斯-奔驰的W25 Grand Prix赛车,当时为了减轻车身重量,几乎没有对其进行任何涂装,就是全铝车身本来的颜色。

不过车身颜色的规定也仅限于当时的F1以及一些跑车赛事上,对于汽车制造商来说并没有直接联系,尽管看上去有一些影响,而且后来赛车的车身涂装也完全被赞助商们掌控,无需再拘泥于颜色,只有法拉利还继续使用着自己钟情的红色。

随着上世纪三十年代的世界经济大萧条,车身颜色开始不再是人们的关注点,这一萎靡的时代一直持续至战后。随着汽车工业的整合,一些单体的定制款车身设计逐 渐消逝,挡泥板部分开始独立存在,而它与车身采用两种颜色混搭,在那个时期成为了风潮,深蓝、灰绿、红褐、棕色都兴及一时。

2014 Chevrolet Camaro concept

雪铁龙

二战中,雪铁龙借鉴了亨利福特的想法,给Traction Avant辅以黑配黄车身涂装,并根据车型配上红或象牙白轮毂,战后,车身颜色选择一度增加,不过好景不长,1948年之后由于战争导致的原材料短缺以及 成本的压力,雪铁龙开始仅生产黑色车型,直到1954年。雪铁龙的2CV也有类似遭遇,这款车在量产的前十年中,全都是灰色的。

到了上世纪五十年代,人们开始对颜色有了一些品位,并开始反映在车身上,当时灰绿色尤其受欢迎,双色或三色混搭的样式也开始重现,不止在美国,英国和意大 利也都开始在车身上使用多种颜色,像菲亚特1100等。而这一现象在法国和德国却不多见,即使是双色也不会都体现在车身上,最多只是车顶部分的颜色不同。

从二十世纪六十年代开始,伴随车尾经典的鱼鳍造型设计消失,车身色彩混搭的风格也开始逐渐减少,在欧洲,包括雪铁龙、欧宝、奥迪和保时捷(914)在内的而一些品牌,都转而流行采用象牙白色的车顶,与车身形成鲜明对比。

虽然从上世纪三十年代开始,金属漆就开始风靡,甚至在美国曾一度在不同颜色车型中跃居销量榜首,但像亮银、银灰等金属质感的车身还是到了近现代才再次开始流行,不过增加了一些金属绿、金属蓝以及上世纪六十年代首次出现的金色等,也都比较常见。

颜色的功能

大部分人选择车身颜色通常都是从美学角度出发,不过在此过程中有三个功能性的因素也会被纳入考虑的依据。首先就是视觉上的安全性,有研究表明,亮黄绿色是 在任何天气情况下都是最显眼的颜色,而这种颜色也通常被用于救护车、学校区域以及其他一些安全提示标志上,所以跟它相近的一些比较亮的颜色也都可以作为提 醒驾驶员之用。

颜色的第二个功能根据所居住的地域和气候的不同而作用的效果不同,那就是吸热能力。德国汽车俱乐部在其1969年出版的《Motorwelt》上的一项调 查表明,白色和银色基本不会吸收太多热量,紧随其后的是黄色、橙色和红色,尽管红色在黑白照片中呈现的是深黑色,但它实际上会将红色(也就是热量)反射 掉。黑色是最吸热的颜色,买黑色漆面汽车的车主在夏天一定深有体会,与之相近的还有灰色和绿色。

最后还有一点就是不同颜色的车身,禁脏和掩饰车身表面的不平整的能力也不同,像白色车身就反而很禁脏,而且表面的划痕小坑都不是很明显,相反黑色就很容易把这些小问题表露无遗,所以选择深色涂装的车主也要提前有个心理准备。

LamborghiniDiabloSV

内饰的颜色

文章开始曾经提到过,现在的汽车颜色选择相当匮乏,这也包括内饰部分,通常就只提供黑色、灰色或米色等,基本没有像以前那样可以进行车身外观与内饰颜色搭 配的服务。像1968年的奔驰S级轿车的内饰,就曾经为客户提供了红色、褐色、黑色、白兰地色、棕色、绿色、纯羊皮、灰色或蓝色真皮等。作为一个复古控, 深蓝色外观搭配红色内饰可谓经典,上世纪五六十年代的捷豹、蓝旗亚以及菲亚特等都非常流行使用这样的配色。

而提到现在的单色使用,也不禁好奇现在统一色调的内饰设计的初衷是什么,就比如会有人在装修自己家的时候,把墙面、地板、家具全用一种颜色么?那为什么车 里的颜色选择空间要被限制的如此之少。博通在这方面就比较出色,它们经常让地板的颜色与座椅等其他内饰看上去视觉对比强烈一些,比如X1/9和 Stratos等,如果是红色或者柠檬绿色的车身,就搭配黑色内饰和金色地毯,如果是黄色车身,就搭配黑色内饰和红色地毯。

时至今日,车身颜色又重新被车主们归为了追求个性的一项,很多品牌也为一些车型提供官方的配色选择,不过相对来说,选择范围还是没有完全放开,我们仍然期待未来的某一天,我们可以回到那个五彩缤纷的汽车世界。

作者:Kidult猫

抱歉!评论已关闭.

×