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先进源自平凡中的独特 雪铁龙BX
2016年03月21日 老车故事 ⁄ 共 2304字 先进源自平凡中的独特 雪铁龙BX已关闭评论 ⁄ 被围观 706 views+

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BX是由意大利博通所设计的车型,虽然方正的外观与雪铁龙传统的圆滑外观迥异,不过却开启了后20年雪铁龙的造型风格。

1979年由博通依沃尔沃委托设计的Tundra完成,不过全案被沃尔沃否决,但博通以此为基础继续发展出BX,因此BX的外型上清晰可见Tundra的影子。

单臂式雨刷是非常先进的概念,可有效减重且不影响原有功能,喷水头还是装在雨刷臂上,清洁效果更为显著,后来这种设计也被延用到405上。

BX的悬调没有弹簧装置,全是靠液压球控制液压来达成缓冲的效果,不但高度可以调整,舒适度也是绝佳。

1982 年10月的巴黎车展上,雪铁龙为了取代主力车种GS与GSA,推出了一款尺码更大的全新车种,这款新车也是雪铁龙加入了PSA后,首部大量采用PSA资源平台所设计的新车,它不但有着更大的车身尺码及空间,也保留了雪铁龙既有的科技优势,显得竞争力极为强劲,不过,BX也是雪铁龙血统逐渐淡化的开始。

BX虽然已向大众市场靠拢,不过许多细节上仍力求保有雪铁龙一惯地特立独行,例如位于B柱两侧的室内灯便是一例。

事实上,BX的设计概念并非来自于雪铁龙,说来雪铁龙还得感谢沃尔沃才是。话说1970年代,沃尔沃原本委托意大利的博通代为设计一款小型跑房车,借以拓展年轻族群的市场,博通依约以沃尔沃 300系为基础,设计了一部叫作Tundra的原型车制作完成后, 沃尔沃却因为某些理由否决了博通的提案,于是Tundra并没有投入生产,沃尔沃的小型跑房车计划也暂时终止。

在沃尔沃终止了Tundra的研发以后,这部设计出众的概念车被雪铁龙相中,委托博通继续后续研发工作,因此在很短的时间内,BX车系便得以完成开发程序,这样惊人的开发效率严格说来雪铁龙还得感谢沃尔沃才是,因为BX承接了许多Tundra外观的设计概念,其中又以车头和轮拱的设计最为神似,也因为BX是由博通所设计,虽然博通在一些细节中企图加入雪铁龙独特的元素,但整体外型毕竟和以往浑圆的CX及GS差异甚大,因此无形中也树立了雪铁龙产品的新风格。

雪铁龙在配备上一向是其优势,连最内装等级最低的此车都将自动收缩式后窗遮阳帘列为标准配备。

BX 车系于1982年上市后,定位其实稍高于GS/GSA的小型房车,跨入中型房车领域的BX动力配置由1.4L四缸引擎起跳,且舍弃了GS的气冷设计,来自标致的引擎系统确保了可靠度和维修的便利性,不过为了兼顾GS的小型车市场,排气量由1.4L起跳,但老实说,1.4L的引擎动力对于一部中型房车来说确 实负担是大了点,那么为何雪铁龙仍旧勇于推出这样的设定呢?其实BX在工程设计之初就思考到了这问题,因此轻量化也是研发单位最重要的课题,雪铁龙大胆地采用了复合性车身材料来减轻车重,因此BX车系于引擎盖以及尾门都采用塑钢材质,配合其他零组件的减重成果,使得一部轴距长达2640mm的中型房车车重居然只有一吨不到,极轻的车重不但有效减低油耗,也使得引擎性能更能有效发挥,因应当年欧洲其他地区的税制需求,BX甚至在意大利和希腊供应只有1.1L排气量的型号。

1986年BX车系进行小改款,内装几为全新设计,仪表板和中控台一改先期的怪异设计,完全向主流市场靠拢。

车重之外,BX可说集雪铁龙当年科技的大成,无论入门还是高级的型号,一律采用四轮碟式刹车,而悬吊系统也是采用雪铁龙独步全球的自动水平液压悬吊,这种特 殊的悬吊设计具有四段调整功能,能依驾驶者需要自行调整车身高度,而当车辆因乘坐人数或后舱载物等需求时,也能自动调整车身水平,这样的先进科技即便最入门的BX 11也是标准配备,可见BX车系产品力之杰出。

在细节上还是保留法国车的特殊之处,例如喇叭便和一般车种不同,位于方向灯拨杆之上。

自动水平液压悬吊可说BX最大的卖点之一,相较于德国车稍后才在190E 2.3-16或W126 S级顶级车、E34 M5等车的后轮采用此装置,BX身为一部平价车却有这样的顶级配备,而且还是领先其他高级车的四轮液压悬吊,更可见雪铁龙当年技术领先的优势。

方向盘维持了雪铁龙的传统单幅式设计,行进间能确保仪表信息的获得不被阻挡。

BX车系推出以后,成功地取代了GS/GSA车系,PSA后续的主力之一标致 405也援用了不少BX的开发成果,因此BX的诞生对于PSA在整体欧洲中型房车的市占率有很大的影响,而在405推出之前,BX也不断进化,于1986年推出小改款。

小 改后的BX大体维持博通所设计的外型,外观差别只在于保险杆、外后视镜以及取消C柱玻璃设计,但内装的改变幅度却相当大,整个仪表板和中控台都是新的设 计,变得更为现代化,但原本雪铁龙独特性却也大幅削减,例如独特的方向灯拨杆、滚轴式仪表板等风格独具却不见得实用的设计都被取消了,取而代之的是更方便但却也和竞争对手更相近的设计。同年,雪铁龙为了参加WRC Group B的赛事,打造了4TC这部参赛车,并依照大会规定生产了200台销售,这仅有的200台「BX特别版」事实上只有样子和一般量产的BX相像,其实机械规 格和一般版本可说南辕北辙,而当年雪铁龙在WRC战绩也不甚理想,此车也不若其他欧洲车厂为了Group B参赛资格所生产的限量性能版本车种来得经典。

座椅也保有雪铁龙的传统,调整方式和一般车有所差异,而且非常软,因此舒适性绝佳。

除 了4TC,BX也有许多性能版本,早年的GT到后期的GTi,都在同级车中算是竞争力很强的车种,像是1987年5月推出的BX 19 GTi 16V,便是第一部搭载16V多汽门引擎的法国量产车,采用DOHC 16V的1.9L引擎可输出160hp最大马力,极速可达220km/h,0~100km/h只要7.4秒,这在当年可是性能非常了得的性能房车

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