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最具岛国特色 日本K-car文化大观
2016年03月18日 老车周边 ⁄ 共 1240字 最具岛国特色 日本K-car文化大观已关闭评论 ⁄ 被围观 684 views+

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如果要选出最具岛国特色的车型,那么您需要来到日本街头,这时让您目不暇接的一定就是K-car。

K-car在日文中叫做“軽自動車”,属于汽车中最轻最小的一类。它们轻便、省油,同时享有政策优惠,因此深受岛国人民爱戴。

同时,可爱的外形也让K-car成为了日本“萌”文化在汽车界的最佳代表。

K-car起源于二战后的日本,当时大部分人完全无法负担一台汽车。为了振兴本国汽车工业,日本政府制定了K-car标准。

第一版K-car标准中,长宽高分别被限制在2.8米、1米和2米内,而四冲程发动机排量上限则仅为150mL,和单缸摩托车相当。

为了提高企业意愿,日本政府多次提高标准,其中1955年4月制定的K-car标准将长宽高的上限分别设定为3米、1.3米和2米。

新标准在动力方面也进行了大幅度提升,360mL(两冲程和四冲程)的发动机排量相比以前更具实用性,因此吸引了不少企业投入其中。

很多如今我们耳熟能详的著名日系车企就是在1955年的K-car造车浪潮中开始涉足汽车生产的,其中就包括铃木。

铃木起初是一家摩托车制造商,它在1955年推出的Suzulight SF是最早的量产K-car之一。

受制于二战后美国占领军的限制,中岛飞机被迫重组为富士重工。1958年,富士重工推出了由航空工程师打造的斯巴鲁360。

斯巴鲁360一经推出成为了日本最受欢迎的汽车,此时三轮卡车制造商马自达也盯上了这块蛋糕,并在1960年推出了自己的R360。

马自达R360刚上市时曾对斯巴鲁产生了不小的冲击,然而由于空间问题它终究没能在销量上拼过斯巴鲁360。

另一家以K-car进入汽车市场的是本田,这家知名摩托车公司的首款汽车产品是1963年推出的T360。

本田T360是一台K-car卡车,它的目标用户群是小商店店主。值得一提的是本田还专为日本北部地区推出过一款半履带版T360。

20世纪50~70年代日本经济经历了高速发展,然而简陋的K-car却没有被淘汰,相反,这些车渐渐走向了高端。

1968年本田推出搭载自动变速箱的K-car N360;1970年的大发Fellow Max SS创造了40马力的K-car功率记录。

K-car的年销量持续增长,到1970年达到了峰值75万台。然而这时日本政府却减少了对K-car的政策倾斜。

骤减的政策优惠再加上新制定的严苛的排放法规,让K-car的年销量狂跌至1975年的15万台。

几乎所有车企都抱怨在360mL的排量上做出排放合格且动力够用的汽车几乎没有可能。

政府在1976年让步,将长宽限制放宽到3.米和1.4米,排量上限也提升至550mL。K-car年销量很快就恢复到70万台。

我国改革开放以后与日本车企展开了广泛合作,当时被引进到国内的日系车中就包括K-car车型

在我国市场经济刚刚开始发展的年代,这些便宜省油的微型车曾作为家庭和个体经营者的亲密“战友”,奔波于中国的大街小巷。

纯正的K-car在中国市场日渐式微,但在它的老家日本却依旧呆萌可爱、深受欢迎,继续着自己原本的故事。

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