现在的位置: 首页 > 老车故事 > 正文
来自梦中的经典 保时捷911 Turbo
2016年03月08日 老车故事 ⁄ 共 1701字 来自梦中的经典 保时捷911 Turbo已关闭评论 ⁄ 被围观 455 views+

Porsche_911_Carrera_3.0

911可说是保时捷车系中最具代表性的车型,甚至许多车迷都认为只有911才足以称为保时捷。

这部采用后置引擎、后轮传动这种怪异设 计的跑车虽然天生注定难以驾驭,但这却也因此成就了它的经典。说起世界最有名的车,相信除了甲壳虫之外,911应该可以排名第二吧!这样说或许许多车迷们 会抗议,鼎鼎大名的911怎么可以排在甲壳虫后面呢?事实上,甲壳虫虽然人人皆知,但是911却是更多人梦中最想拥有一部的跑车吧!

事实上,911对于保时捷也是最为重要的经典车款,1950年代末期,由甲壳虫衍伸而来的356车系已逐渐垂垂老矣,因此保时捷开始着手开发后继车的计划,这个计划由 保时捷家族第三代传人Alexander Ferdinand Porsche所主持,在公司里,大家都叫他Butzi,因此后人都说911车系的车身是由Butzi所设计。 911在诞生之前,Butzi便坚持采用2+2座设计,但此坚持为当年保时捷原厂设计团队所反对,他们认为应该设计一部纯四座跑车来取代较为小型的356 车系,还好最后在保时捷家族的坚持之下,最后量产的911仍是2+2座设计,这个设计也成为了日后911车系的经典元素之一。

划时代的 911车系在1963年法兰克福车展首度亮相,并于隔年开始量产,上市初期原本911命名为901,不过当法国Peugeot得知后却提出了抗议,认为保 时捷不该使用Peugeot长久以来使用三位数字且中间为0的命名法则,因此保时捷在生产了极少数的901以后,便将车名改为911了,没想到日后却造就 了世界车坛最传奇的车名

除了大家熟知的911车系以外,为了顺利衔接356的价格段差,保时捷在一样的车身之下,又将356的引擎装到了 911车身上,成为了独一无二的912车系,只有102匹马力的912虽然极速可达192km/h,不过却和911有很大的差距,不过只要4700美金的 售价倒是比起356还稍低一点,与定价6700美金的911更有显著的差距,因此虽然性能普通,在美国市场却异常热卖,情况和今天的卡宴3.6有异曲同工 之妙。

只可惜原厂认为这车虽然热卖,却有损911的形象和获利,引此决定只生产三年便停产912,直到1975年因为914停产后缺乏入门 车型,改搭载喷射引擎的912E才又再次回锅。到了1974年,911的主要市场之一美国开始规范新的车辆安全基准因此911车系也开始装上了较大的保险 杆,外观有了明显的变化,在台湾,一般人印象中最老的911大致就是这种造型,并且俗称930车系。其实930是保时捷原厂对于911 Turbo的内部代号,虽然外观和1974年推出的大保杆911相似,但绝不是此代911的代称,这点是必须厘清的。 930和一般911最大的差异之处便是有如鲸鱼尾巴的后扰流板,以及较为宽阔的前、后轮拱,由于930车系实在非常成功,因此保时捷也推出了原厂的 Turbo look ,因此判断是否真为911 Turbo,从外观判别还真不是唯一的办法。

911 Turbo由来已久,1973年巴黎车展是它首度面世,紧接着在1974年的勒芒大赛中,保时捷首次派出采用Turbo技术的卡雷拉RSR应战,此车虽然 不是930,不过却对后来保时捷的Turbo技术有很大的影响,隔年,911 Turbo正式上市,采用3.0L水平对置六缸引擎,配上Turbo与博世K型机械喷射,造就了260匹马力,0~100km/h也只要6.9秒,这在当 年可是相当惊人的数字呢! 1977年,911 Turbo的排气量由3.0L扩充至3.3L,最大马力也同步提升到300匹,配合外关细部的修饰,并将轮圈由15吋提升到16吋,这次的改款一般称为二 代930

现今提起911,最先想到的是2001年美国纽约双子星大楼的恐怖攻击事件。想当年911则是速度的代名词,也是保时捷的经典代表 作。诺大的鲸鱼尾翼,在耳后轰轰作响的后置引擎,让你只想到重踩油门向前冲,不过说真的,当年的911手排车实在有够难开,排档杆入档还得运点气,那离合 器踏板更是重到不行,开出去溜一圈回来,左脚都快抽筋了,以前的保时捷是驾驶者需要去习惯它、迁就它,近年来的保时捷,则是除了造型、性能之外,还多了一 些人性化和舒适性。

抱歉!评论已关闭.

×