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珍稀的瑰宝 梅赛德斯奔驰500E
2016年03月03日 老车故事 ⁄ 共 2899字 珍稀的瑰宝 梅赛德斯奔驰500E已关闭评论 ⁄ 被围观 461 views+

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说W124是最成功的一代E级车应该是没人会反对的,此车型从1985年接替W123成为梅赛德斯奔驰的主力开始,一直生产到1995年结束生产,长达10年的生产周期总共生产了近240万辆,堪称史上产量最大的高级中型房车之一,而造就W124成功的原因很多,气派的外观、扎实的品质、杰出的舒适性与高级的品牌形象等,都是诸多的因素之一。但在早年,绝对没有人会把性能和E级车联想在一起。

1986年,为了满足部分市场对于性能的要求,原厂终于推出了搭载M103这具3.0L直列六缸引擎的车型,以当时的命名法则定名为300 E,拥有188hp最大马力的300 E是当时动力输出最大的E级车,但相较于主要竞争对手宝马 E28 5系早于1985年推出的535i,虽然动力小胜一筹,但运动性格仍不如535i鲜明。

除了535i之外,宝马于1984年的阿姆斯特丹车展,以5系的车体搭载了超级跑车M1的引擎,这部被命名为M5的车款是全球车坛首部超级性能房车,也是当年全世界跑得最快的四门房车,M5推出后,宝马的运动形象得以进一步强化,使得5系除了拥有一般的535i之外,尚有一个性能主牌M5。

当然,宝马与梅赛德斯奔驰定位不同,一个诉求运动化形象,一个诉求舒适尊贵,原本是不相冲突的,但是在高级房车市场,却又彼此竞争,宝马以M5创造了超级性能房车这个独特的市场区域,梅赛德斯奔驰又怎能袖手旁观?

不过,由于当时E28的产品寿命已到尾声,产品世代较新的W124并未急着正面回击。到了1988年初,宝马推出了全新世代的E34 5系后,E34大幅提升的产品战力严重威胁了W​​124在全球高级中型房车市场的地位,全新的E34不但舒适性与高级感皆大幅提升,动力方面更凌驾于W124之上,宝马甚至在E34推出后不久,即发表全新一代的E34 M5,最大动力提升至315hp的M5再度将四门高级房车的性能表现推向超跑的境界,而这时,梅赛德斯奔驰终于开始意识到W124一直欠缺超级性能房车的事实。

为了迎战E34 M5,梅赛德斯奔驰以300 E为基础,将R129 500 SL上面的V8 5.0L引擎植入W124之中,高达322hp的动力刚好略胜M5,不过为了维持梅赛德斯奔驰诉求舒适的传统,变速箱仍采用四速自动档,并未采用手动档,这也说明了两个品牌间同中求异的不同定位与诉求,而这部W124车系中的超级性能房车则依照当时依排气量命名的法则,定名为500 E。

如同E28 M5大量采用M1的零组件移植到5系的房车车体上,500 E也大量采用了同厂的R129 500 SL跑车的零组件,除了来自500 SL的M119 V8引擎之外,也采用了来自500 SL的刹车系统,将前轮刹车提升至300mm与四活塞卡钳,后轮则升级至278mm,但在引擎方面,为了符合房车较重的车身与扭力需求,燃油喷射系统由500 SL的博世KE Jetronic改为LH Jetronic,使得动力小幅提升,更符合房车的需求。

1991年春天,梅赛德斯奔驰推出了500 E,正式与M5展开超级性能房车的竞争,不过相较于M5是由宝马Motorsport GmbH所研发生产,梅赛德斯奔驰当年并未有类似的部门可以担任500 E的研发及生产任务,于是梅赛德斯奔驰将这项重要的工作交给了当时运营状况不佳,故开始承接他厂委托任务的保时捷,保时捷除了负责500 E的底盘校调等。

部分研发工作外,也负责500 E的组装任务,也因为如此,500 E也成为了有史以来唯一一部流着保时捷血统的梅赛德斯奔驰。根据梅赛德斯奔驰与保时捷的协议,每部500 E都是于梅赛德斯奔驰厂区完成基本大件组装后,再送至保时捷厂区组装引擎、变速箱及部分底盘零件,最后再送回梅赛德斯奔驰完成终检出厂,由于是以手工方式组装生产,因此产量非常有限,一天只能以8到12台的数量生产,两者一年生产的默契为2,400台左右,也由于必须往返两大厂之间,所以每部500 E都必须花费约18天才能完工,也使得制造成本极为高昂。

虽然身为W124的旗舰车款,但是500 E在外观上和一般W124的差异不大,除了较低的车身与较大的铝圈之外,几乎和一般W124相同,但是仔细观察,其实还是有许多细微的差异之处,而最重要的,就是为了容纳更大的轮胎,因​​而较为突出的轮弧设计,这样的差异搭配更低的车高,使得500 E看起来运动气息较一般W124更为浓厚,但又保持了高级房车的沉稳内敛。

而在内饰上,500 E承袭了W124一贯的高级感,并未有过多运动化的设计,但车内座椅改用Recaro代工的跑车座椅,后座则为桶形双座设计,是较一般W124不同之处。

500 E加入W124的行列后,E级车共计有四门高级房车、五门旅行车、双门轿跑车、敞篷车以及超级性能房车等车型,车型的选择较宝马E34 5系更为齐全,也更能全面迎战来自E34的挑战,500 E的出现使得梅赛德斯奔驰在高级中型房车市场的优势更加深化,是W124的各款车型中,相当重要的一个关键车款。

500 E推出后,一直有死忠车迷支持,从1990年先期量产开始,至1995年最后几部E 500正式离开生产线,梅赛德斯奔驰及保时捷一共制造了10,479台500 E/E 500,在W124房车的总产量中,虽仅占0.5%不到,但却是对W124情有独钟的车迷心目中的终极房车,此车的产量在当年不及E34 M5的12,254台,但是因为数量少,再加上是唯一拥有梅赛德斯奔驰及保时捷双血统的超级性能房车,因此又比M5多了一分值得玩味的特殊价值。

随着W124车系于1993年推出变更引擎盖及后箱盖的小改款车型,500 E也随着小改款,并将车名更改为E 500。其实在这次小改款时,W124的产品周期已届8年,但由于产品力衰退不甚显著,因此原厂决定以小改款局部提升战力,下一代的车型则延后上市以和宝马5系的大改款正面对垒。

1994年W124的产品寿命即将进入尾声,原厂针对E 500推出了限量版精装车,这批精装车拥有顶级的双色真皮内装、鸟眼枫木饰板以及来自Evo-II的17寸铝圈,是500 E/E 500车迷心目中的珍品,但若要说到真正的珍品,可能还另有其车。

为了满足更多金字塔顶端客户的特殊需求,当年有许多改装厂纷纷针对500 E/E 500推出改装套件或是改装成车销售,其中最著名的就是当时AMG以原厂500 E/E 500为基础,于1993年推出的E60。此车将原本的M119 V8引擎的排气量由5.0L一口气提升到6.0L,多了1.0L的排气量使得此车的最大马力来到381hp的境界,最大扭力则达到59.1kg-m ,以现今的眼光看来虽然已不惊人,但在当年却是超跑才有的动力水准,实际的性能表现也较原厂的设定来的更为出色,甚至超越同期的法拉利F355,与保时捷993 Twin Turbo在伯仲之间。

在今日,AMG已经纳入梅赛德斯奔驰旗下,隶属原厂的性能以及特殊车辆部门,但在E60推出时,AMG仍为一独立的改装车厂,由于改装的产品水准深获车主好评,后续才会被原厂收购,进而成为原厂旗下代表高性能的品牌之一,今天的每部梅赛德斯奔驰都能额外加价选购AMG套件,AMG已成为了每位梅赛德斯奔驰车主心目中最具价值的附属品牌。

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