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野马与伯乐 1979年款福特野马
2016年03月01日 老车故事 ⁄ 共 2155字 野马与伯乐 1979年款福特野马已关闭评论 ⁄ 被围观 920 views+

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美国虽然是全球最大的汽车市场与制造国之一,也生产过无数的车型,但若论经典,在世界车坛能排得上名的美国车还真是寥寥可数,不过即便如此,野马这个名子却绝对有资格打入世界经典车排行的前几名,野马不只是福特至今生产周期最长的产品之一,诞生于1960年代的野马不但反应了美国全盛时期的生活态度与流行,经过数十年来的演进,更已经成为了和好莱坞、可口可乐足以齐名的美国文化特征之一。

野马计划成形后,因为采用了大量的Falcon机械结构,因此最早在福特内部被命名为Special Falcon,不过后来在福特产品决策会议上,经过删除了大量的提案,MonteCarlo、Monaco、Torino及Cougar四个名子入选,最后本决定选用Torino这个意大利名子,但当时福特总裁亨利福特二世与意大利一位离婚女性打得火热,公关为了避免媒体在此车名上作文章,因此临时决定以野马取代,但鲜为人知的是,野马的命名灵感其实非自野马而来,而是为了期望新车有如二次大战中野马型战斗机般性能出众之意。

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二次大战结束后,美国在战争中获得了空前的利益,建立了世界最强霸权,时序进入1960年后,肯尼迪入主白宫,美国的社会正处于富裕且欣欣向荣的氛围中,凡事好像都变得有可能发生,一股积极正面的气息环绕着美国;这时,战后出生的大批人口逐渐长大成人,这些俗称战后婴儿潮的人口将成为美国社会在1960年代的中流砥柱,他们受过良好的教育,也拥有更新颖的观念,最重要的,随着经济的富裕,他们更舍得花钱,也更注重自我的生活品质。

为了满足战后婴儿潮的消费需求,执美国汽车市场牛耳的GM利用了平价化的入门车Corvair加以改造,在融入了较高级的内装及时髦的配备后,推出了一款称为Corvair Monza的车款,因为这款车非常受到欢迎,所以竞争对手福特开始注意到这款新兴的市场。

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1961年底,福特决定推出一款足以与Corvair Monza匹敌的车款,这款车将依循着对手的成功模式来设计,因此它必须拥有亮丽的外型且性能优异,最重要的是要便宜,这样年轻人才买得起。当时,主导这计划的便是后来以《反败为胜》一书风靡世界的福特及克莱斯勒前任总裁艾科卡(Lee Lacocca)。

为了这个案子,艾科卡在福特内部成立了一个专职小组,他们决定在1964年的纽约世博会推出这款计划中的全新车款,但距离发布时间只剩两年不到,而且以当时福特的状况及先前以年轻化为诉求的车款Edsel的失败经验,要在福特内部获得认可并不容易,于是小组成员决定大量采用当时广受欢迎的平价车Falcon作为研发基础,在共用机械结构的方式下重新设计外型和内装,这个决定成功地缩减了研发时间,并大幅降低研发成本,而新车的售价也非常低廉,完全达到了当初设定的目标。

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1964年3月9日,第一辆野马离开生产线,福特也如期于1964年4月17日于纽约世博会中发布这款锁定战后婴儿潮消费者所推出的产品,野马由于外型亮丽且售价低廉,再加上美国国会即将制定减税法案以刺激内部消费的因素,一时之间大受消费者欢迎,全美各地的福特经销商涌入了大批指名购买野马的民众,野马也成为了美国社会最热门的商品,甚至登上了时代杂志及新闻周刊的封面。

野马在计划之初原本只打算一年卖7.5万辆,不过随着市场环境日趋有利,上市 之前福特内部便将销售目标调高至一年20万辆,然而上市之后因为成功的广宣及公关造势和符合消费趋势的产品力,在仅仅18个月的时间内便销售出100万辆,成为了近代福特最成功的车款之一,而野马也成为了美国文化的表征,很多美国人都认为人生当中一定要拥有过一部野马及哈雷摩托车,可见野马在美国人心目中的地位。

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野马的成功在于时髦的外型和合宜的售价,最重要的是在设计过程中,由原本的双座设定改为2+2的设计,这样的改变既满足了年轻人追求时尚外观的心理,但也兼顾了全家出游的实用性需求,野马将许多消费者想要的配备纳入标准配备中,并提供了更多的选配件,来达成车主与众不同的愿望,根据福特内部调查,购买野马的车主几乎都选购了达车价40%左右的选购配备,这样的消费行为也为福特带来丰厚的利润。

在美国国力充沛的状况下,美国消费者对于汽车的要求越来越多,因此野马也越来越大,此举看似迎合市场需求,不过却背离了当初成功的要素,销售量也逐年下滑,因此艾科卡下令二代野马必须回归小型化的设计初衷,而且为了维持外型的优势,福特找上了意大利Ghia设计工作室,充满欧风又更轻巧的二代野马于1973年上市后的两个月就碰上了石油危机,小型化的决策刚好因应局势,于是二代野马第一年也卖出了38.6万台,虽然没能超越一代的41.9万台,但仍是非常成功的销售数字。

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1979年,福特推出三代野马,采用Fox小车平台开发的三代野马维持了平价的优势,超长的引擎盖、短捷的车尾都维持了前两代的造型传统,不过造型上却显得保守, 再加上日本车在美国市场的崛起,特别是丰田Celica等竞争对手的加入后,野马的优势不再鲜明,市场的注目度也降低了许多,但野马凭借着低廉的成本与稳定的销售量,仍是福特的重要的获利来源之一。

野马目前已经历经五次大改款,三代虽然是最平凡的一代,不过却也是生产周期最长的一款。

如果说福特 野马是美国文化的表征,相信一定没有人会有异议。因为它的确引领风骚过很长的一段时日。

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