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走过百年激情路 玛莎拉蒂Shamal
2016年02月25日 老车故事 ⁄ 共 2372字 走过百年激情路 玛莎拉蒂Shamal已关闭评论 ⁄ 被围观 554 views+

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玛莎拉蒂这个意大利跑车品牌拥有辉煌的历史,但在历经1970年代的艰辛岁月后,即便投入了法国雪铁龙的怀抱,也不能免除运营困难的桎梏,1973年的石油危机终究导致了雪铁龙自身的危机,也使得玛莎拉蒂重回意大利车厂的麾下。

重新出发的玛莎拉蒂理所当然地必须重新审视自身的产品和运营模式,于是推出一款符合较多人需求的车款,以及提高产量便成为了这个品牌延续下去的不二法门。

在这样的情况下,玛莎拉蒂的新东家德托马索的设计师Pierangelo Andreani为玛莎拉蒂设计了一款双门的轿跑车,这款车车身尺寸不大,且和以往的玛莎拉蒂有很大的不同,他不再是一款强调纯种跑车特性的跑车,转而代 之的是和房车一般的方正线条,虽然为了保留一丝运动气息,车身设计采用Coupe型式,但终究和纯种跑车有些差距。

1981年推出的这款车名叫Biturbo,许多人将它视为玛莎拉蒂救亡图存的关键车款,事实上也是如此,在那个国际局势因为能源问题而多变的年代,生产纯种跑车的确是不智之举,转向主流市场靠拢的Biturbo车系在短时间内,的确为玛莎拉蒂带来一线生机。

可惜的是,玛莎拉蒂终究未能摆脱易主的命运,在德托马索因自身经营问题的情况下,这个品牌在此转由菲亚特集团接手,可喜的是,大众化的Biturbo市场接受度总是高于纯种跑车,因此玛莎拉蒂还是能够继续营运,在日后的十余年间,Biturbo车系所衍生的各式车型也成为了该品牌的产品核心。

Biturbo车系虽然不是纯种跑车,但是设计上其实是没有违背玛莎拉蒂创始的初衷的,高人一等的性能和豪华的车舱设计,仍继承了该品牌的传统,就拿性能来说,Biturbo推出时所搭载的2.0L V6引擎靠着双涡轮之赐,能爆发180hp最大马力,加速能力可比当年的超级跑车,丰沛的性能完全不辱玛莎拉蒂的金字招牌,更难能可贵的是,它还能提供足够的乘坐空间与实用性,因此在上市初期市场反应相当热烈。

而在内饰设计上,一如意大利高级车擅长营造内饰质感的长处,Biturbo在车舱设计上也颇有独到之处,大量运用皮革与木纹饰板的搭配,使得这部车的内装拥有极佳的质感,甚至与劳斯莱斯相比也不遑多让,特别是中控台中央配置的那颗拉萨尔金钟,更是叫人爱不释手,也成为了玛莎拉蒂最著名的内饰特色之一。

Biturbo优异的产品力,的确给了玛莎拉蒂重新站起来的基础,在加入菲亚特集团后,玛莎拉蒂的特色很快被凸显出来,在日本车于1970年代大幅攻占美国市场,使得品质不佳的菲亚特等意大利车失去舞台后,玛莎拉蒂仍然能够继续凭借着自身的特色在北美市场持续经营,也算是意大利品牌中的不多的品牌之一。

不过好景不常,Biturbo虽然设计精良,但是终究摆脱不了早年意大利式的羸弱品质,双涡轮的设计始终无法彻底根除引擎过热的问题,而各种电气的毛病更是层出不穷,车体的防锈能力也没有和车价成正比的表现,因此Biturbo车系一直没能达成当初设定每年4万台的销售目标,使得玛莎拉蒂终究只能依附在昔日对手法拉利旗下,过着有如小媳妇般的日子。

由于市场规模太小,玛莎拉蒂终究没有能力对产品进行大规模的翻新,只能一直靠着Biturbo为基础,演变出不同的车型,从最初的双门Coupe到四门房车,甚至委由Zagato设计出Spider这部敞篷车,由Biturbo衍生而来的车型令人眼花撩乱,再加上没有逻辑性的命名法则,若非刻意研究的车迷,任谁也难以分辨得清楚这些车型。

不过,在1989年底,玛莎拉蒂发布了一款以Biturbo为基础大幅提升而来的跑车,这款车请来了Marcello Gandini设计造型,他最为人所熟知的作品就是近代车坛的经典之作兰博基尼Countach 。

当然,玛莎拉蒂当年并没有这么多的资源设计一部全新的跑车,所以这部跑车一如其他玛莎拉蒂,是以Biturbo为基础所打造,在设计师重新打造了车头车尾后,俨然成为了一部全新的车款,而这部车就是Shamal。

Marcello Gandini所设计的车款一向就以大胆又超乎现实著称,这次设计Shamal虽然受限于车厂资源,但是在细微处,仍可见到他独特的个人风格,就像是ㄇ字型的前轮拱与不对称造型的后轮拱,其实这样的设计也可以在兰博基尼Countach上见到,而凸出的前后叶子板除了呼应当年性能车的外型风格外,也彰显了此车的运动特性,特立独行的Marcello Gandini甚至还在引擎盖上设计了扰流板,更增添了此车外型的独特性。

只不过,Shamal的外型虽然气势惊人,但终究是架构在Biturbo之上,在车门、前挡风玻璃等处,还是能隐约看得到Biturbo的影子,而内饰上,除了两张造型更为乖张的座椅之外,主要还是沿习Biturbo的架构,虽然豪华依旧,但却较无新意,以其纯种跑车的定位来说,似乎没有得到当时多数买家的认 同。

相对于车体及内饰的受限,Shamal的动力就好得多,因为它并没有采用Biturbo的V6引擎为基础来修改,而是采用了一颗V8引擎,这颗V8引擎和Biturbo唯一相同的是采用了双涡轮设计,3.2L的排气量可爆发325hp最大马力,搭配Getrag制造的六速手排变速箱,无 论硬体规格与性能表现在当时可是相当够水准的,这样的性能也使得Shamal的竞争对手并非宝马E30或梅赛德斯奔驰190E 2.5-16等高级性能车,而是保时捷911等纯种跑车,这点在售价上也可略见一二。

Shamal从1989年底到1996年停产为止,总共只有369台出厂,产量可比竞争对手911稀少得多,甚至和1992年推出的Ghibli II相比,产量也是极为稀少的。

难能可贵的是,与目前流着法拉利血液的新世代玛莎拉蒂相比,Shamal可是流着纯正玛莎拉蒂血统的玛莎拉蒂,开着一部稀有且领有合法牌照的纯正玛莎拉蒂上路,除了要点运气,更需要过人的毅力及热情来维系。

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