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存在于现实的梦幻 法拉利512i BB
2016年02月24日 老车故事 ⁄ 共 1735字 存在于现实的梦幻 法拉利512i BB已关闭评论 ⁄ 被围观 464 views+

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在1971年的意大利都灵车展上,法拉利展示了一款崭新的超级跑车,这部由宾尼法利纳所设计的超跑是用来接替Daytona的车款,在当 时,Daytona已成为许多车迷心目中不可超越的经典,因此作为它的后继车,如何超越它变成为最重要的课题;为了超越Daytona,这款新车除了在外型上采用了崭新的设计之外,于机械结构上也有了重大的变革。

首先,Daytona原本的前置引擎、后轮驱动(FR)的设计改为较为容易操控的中置引擎、后轮驱动配置(MR),而为了更进一步降低车身重心,以配合中置引擎配置方式,法拉利舍弃了原本已经炉火纯青的V12引擎设计,改采全新的水平对置12缸引擎,这具全新的水平对置引擎可以爆发380hp的最大马力,这在1970年代是个非常惊人的数字,也使得这款叫作365 GT4 BB的超跑成为了那个年代最著名的经典之一。

虽然许多法拉利车迷仍坚持365 GT4 BB上搭载的是180度的V12,但站在汽车工程的专业角度,个人还是称它为水平对置引擎,这点其实可以由法拉利原厂的命名上得到支持的,因为365 GT4 BB的车名上,BB两个字母便是Berlinetta Boxer的缩写,其实就是方盒型水平对置引擎的意思。

法拉利的这款水平对置12缸引擎一共历经三代车型,从1973年上市的365 GT4 BB开始,一直到1984年最后一部512i BB停产,共计9年的时间总共有2,323台车名后冠上BB两字的车型被生产下来,而365 GT4 BB自1973年开始总共生产了387台,数量相当稀少。

1976年的巴黎车展,法拉利推出了改良自365 GT4 BB的新车,这款新车外观大致维持了365 GT4 BB的外观,但细节上略作修饰,最明显的地方是车尾的尾灯由原本的六圆灯改为四圆灯设计,但最经典的隐藏式头灯还是被保留了下来,不过因应法拉利更新的命名法则,这款新车被称为512 BB,其中5代表排气量5.0L的意思,而12代表12缸设计,BB的涵意则和原本相同,代表着水平对置引擎。

512 BB的排气量为4,942cc,压缩比高达9.2:1,使用四颗韦伯三喉化油器,为了顾及动力输出的线性,使得驾驶者更容易操作这部超跑,法拉利工程师在最大输出上做了些许妥协,使得最大马力由365 GT4 BB的380hp降为360hp,但这并无损于512 BB的性能发挥,512 BB的极速仍然是303km/h,而0~100km/h的加速仍然只需要5.4秒,由官方的数字来看,性能并没有随着最大马力的下降而改变。

到 了1981年,512 BB在供油方式上做了些调整,由原本的四颗韦伯三喉化油器改为由德国博世所供应的K-Jetronic喷射供油,这样的改变并不着眼于动力的提升,主要是为了北美市场对于环保的要求而做的改变,使得废气排放更为洁净,同时配合传动系统终传比的降低,也改善了油耗,因为供油系统的变更,车名则加入了代表Injection的i字,成为了512i BB。

在9年的时间里,从365 GT4 BB到512i BB,清一色都采用五速手排设计,而底盘则是前后独立的双A臂设计,为了减轻重量,车身大部份的钣件其实是FRP做的,不过即便如此,车重仍然高达一吨半左右,但这无损于本车车王的性能,在1980年代初期,512i BB一直都是世界车坛唯一能和兰博基尼Countach LP500 S在极速上一争长短的车辆。

不过,法拉利原厂所公布的性能数字到目前还是存在一些争议,比方说车主手册上的性能数字便和供技师使用的维修手册上有所出入,在最大马力上,365 GT4 BB的380hp到了512 BB降为360hp这点是比较没有争议的,不过当512 BB改为512i BB时,车主手册上标示的最大马力为340hp,但是维修手册上却还是360hp,而极速的差异更是令人摸不着头绪,改为喷射供油后,车主手册上所标示的极速一举由303km/h降为260km/h,但维修手册上却仍标示为303km/h,显著的差异也反应了意大利人在管理上松散的一面。

不过,虽然车主手册上的极速仅有260km/h,不过根据当年许多外国媒体的实际测试,512i BB的极速大约在280km/h左右,和车主手册及维修手册上所记载的极速数据大概是在中间值左右,但在当年也算是地球上数一数二的快车了。

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