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见证民生复苏的历史 马自达T600
2016年02月01日 老车故事 ⁄ 共 1033字 见证民生复苏的历史 马自达T600已关闭评论 ⁄ 被围观 509 views+

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日本自从二次世界大战战败后,历经了艰难的复苏之路,在那战败后惨淡的岁月中,民生的复苏与工业的建设扮演推动日本重新站上发达国家的重要角色。

而因为经济上的百废待兴,就算日本社会对于汽车仍视为奢侈品,但是对于商用车则开始出现必要性的需求,在社会经济条件仍不充裕的情况下,1950年代日本市场开始出现简陋的三轮货车以满足经济建设与商业复苏所需。

由于日本汽车工业在二战后也处于萌芽阶段,乘用车方面大抵以模仿欧美车款为主,但商用车部分则属自主性较强的方面,这时出现的三轮货车很大的部份是以机械的角度出发,轻型的三轮货车甚至是以摩托车为雏形,由车身后段接上货斗而来,由于市场需求强烈,汽车厂纷纷介入生产,大量的生产使得品质获得更进一 步的保证,在日本战败后的振兴过程扮演了重要的角色。

为了振兴日本经济并鼓励汽车业发展,日本政府于1949年颁布轻自动车的规格,规定长 2.8m,高2m,宽1m,且排气量150cc(四行程)与100 cc(二行程)以下的车种列为轻自动车,拥有税赋减免与免驾照的优惠。1954年10月,日本政府将轻自动车的排气量规定放宽为360cc,并取消了四行程与二行程排气量差异的规范,自此日本轻自动车开始走向360cc的时代,随着1960年进一步取消轻自动车马力上限的规范,使得汽车厂商有更多的发挥空间,三轮货车因为排气量放大,也开始摆脱了摩托车的雏形,正式向汽车靠拢。

随着轻型自动车日渐成形,轻型三轮货车也日趋多样化,1959年5月,日本东洋工业(Mazda前身)推出了K360车系,这款由日本设计制造的轻型货车采用三轮设计,但在众多的同质性商品中,设计主管小杉二郎运用了独特的双色配色概念,使得视觉上相当讨喜,也让K360开出红盘,由年产仅4,500辆左右,倍增到42,000辆,成为了1960年代穿梭在日本大街小巷的大众车。

1959年开始生产的K360为了符合轻型自动车的规范,因此车身尺寸相当娇小,采用独特的V型双缸引擎, 356cc的排气量,可输出11ps的最大马力,极速仅有65km/h,为了提供消费者更高的载重需求,东洋工业也同时推出了排气量更大的T600车系, 其实两者外观相当类似,但是T600排气量为577cc,最大马力达到20ps,极速也来到75km/h,载重则由K360的300公斤大幅增加为500公斤。

K360/T600于日本本土生产了10年之久,然后由于日本车厂研发及制造技术不断成熟,三轮车本身操控的不稳定性也使得这类车款加速被四轮货车淘汰。

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