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用笔描绘未来-汽车设计先锋博通设计公司
2015年09月30日 老车周边 ⁄ 共 4089字 用笔描绘未来-汽车设计先锋博通设计公司已关闭评论 ⁄ 被围观 650 views+

bertone

我们无需花费太多笔墨来陈述这家名为Bertone博通的意大利设计公司。因为你只需看一眼他们的作品,就可以明白一切。在博通的官方网站上,我们可以发现这样一句话:“历史悠久的博通创于1921年,为汽车业意大利制造的标杆之一。在她历史的第一个世纪里,她见证了技术与设计的演变,世界上的很多重要厂家依赖她实现了汽车在造型、技术、性能方面的跨越。”如果你了解Bertone博通,你就会发现这些说辞仅仅是在谦虚而已。

1912年11月,博通(Bertone)的创始人年仅28岁的乔万尼博通(Giovanni Bertone)先生在意大利都灵开设了一家店铺,就这样博通(Bertone)公司便诞生了。相信很多人在看到这句话的时候都会被笔者误导,博通设计公司在1912年便诞生了?认真你就输了。乔万尼先生在1912年11月开设的这家店铺并非设计公司,而且可以说是跟汽车一点关系都没有,它只是一家马车工匠作坊,做的是修理和制造马车。还记得笔者曾经说过,博通并非只是一家设计公司那么简单吧。其实,博通除了是一家设计公司之外,它还是一家车身制作公司,他们与不少车厂有过合作,利用其他车厂的某些底盘来设计并制作出相当经典的车型。而奠定博通公司能够史上留名的,正正就是这家毫不起眼,且与汽车毫无关系的马车工匠作坊,在当时,这家马车工匠作坊生意非常之好,原因是博通的制作工艺以及其设计的马车的可靠程度非常之高。

两年时间很快就过去了,在1914年的时候,而立之年的乔万尼博通先生早已成家立室,而正是这一年,乔万尼博通先生的第二个儿子,也就是后来成为了世界上最著名的意大利设计师之一的朱赛白博通(Giuseppe Bertone)来到了这个世界,当时所有人都昵称他为努西奥(Nuccio),而这个昵称也伴随他一生,甚至在他成为了设计师之后,也使用这个昵称来作为签名。1914年既是朱赛白博通来到世界的一年也是第一次世界大战的一年,虽然第一次世界大战并没有二战那般严重,但也足以让刚刚崛起的意大利工业进入了相当严重的衰退期,经济衰退对于生意人来说绝对是一个严重的打击,而这个打击也波及到了乔万尼先生的马车工匠作坊,使他不得不暂时停业。

历经4年,战争终于在1918年的11月正式结束,虽然经济还没有重新建设好,但不少企业得到了翻身的机会,而乔万尼博通先生的博通公司就是其一。重新营业之后,乔万尼先生决定壮大博通公司,并且还将重心放到了汽车上。一战结束两年后,也就是1920年,乔万尼博通先生将博通公司的总部进行了迁移,而当时博通公司旗下已经从原来的3名员工发展至20名员工了。每一个历史有名的公司都会经过波折,早期的博通公司经历了一战这个重大的波折之后,壮大了起来,而现在缺的就是一单重要的生意,一单可以让博通享负盛名的生意。既然壮大,肯定有人看得见,就在迁移公司的翌年,这单生意便找到了乔万尼博通先生,SPA汽车公司要求博通公司在它们的23S底盘基础上设计及制作出一款鱼雷外形的车辆。而紧接着的是菲亚特的501 Sport Sluro Corsa。这款车以高性能和运动性著称,也成为了这类型车的始祖,并使得菲亚特在接下来的年代里因它而享负盛名。

二三十年代,博通开始与意大利现存的所有主要汽车厂都有过合作,其中最主要的菲亚特和蓝旗亚。都灵这个时候成为世界汽车界的中心,那种地位好比如今美国的底特律。1921年,蓝旗亚Kappa诞生。随后的重要作品有1924年Itala 51S,1928年Ansaldo 6BS、菲亚特505、蓝旗亚Lambda VIII。1929年世界经济危机爆发,不少意大利汽车设计公司都垮掉了,但是老博通通过他精明的管理度过难关,1932年著名的蓝旗亚Artena出品就是佐证。

在Nuccio Bertone18岁时,他放弃了自己选择的都灵大学的经济学专业而进入了父亲创办的博通公司,并开始了自己的汽车设计生涯。此时博通公司拥有50个员工。两年后,努西奥进入博通的管理层。他选用一个形似汽车试验跑道,又像音符的“Bertone”第一个字母的小写形式“b”的图案作为博通设计公司的标志,使他领导的设计室专门设计技术先进的新款车型,且一直活跃在意大利车坛。

三十年代末期,二战开始了。意大利所有的汽车厂和汽车设计公司都转产了。博通这个时期设计了大量的军用车辆,其中比较著名的是1940款的菲亚特救护车。二战结束之后,欧洲工业缓慢复苏。博通也重新回到了民用汽车的设计中来。1946年的蓝旗亚Aprilia敞篷车和1948年的Stanguellini 1100,是博通设计的两款非常重要的车型。前者是双门双座车,后者是赛车,他们的外形影响了整个四十年代。菲亚特500 barchetta是Nuccio1947年自己亲手打造的车,他自然也亲自驾驶这款车去参加比赛。

二战后博通公司的处境一直不好,战败的意大利有多少人能买得起手工制造的汽车呢?在通货膨胀、经济日益恶化的情况下,努西奥是当时工业界中悟到出路的第一人,那就是必须要自我推销。因此博通父子俩搞到两台MG底盘,他俩变戏法似地组成了一辆小轿车、一辆敞篷汽车,用他们口袋里最后的钱在都灵汽车展上租了一个小摊位,展出了他们的两辆“博通MG”。他们盼着能有识货的人,能看出他们的设计和制造都是好活。

50年代的博通公司,可以说是努西奥博通的天下。而也是这个时期开始,博通公司终于接到了第一批的国外订单。跻身国际是每一个公司的梦想,因为只有跻身国际才能获得更高的知名度。博通公司在50年代便接到第一份外国的订单,而也正是这个机会让其被世人认识。第一批的国外订单来自MG和Bistol。除了这些外国订单的制作,努西奥博通还致力于阿尔法罗密欧Sprint样子的制作。这台车在1954年曾在都灵车展中展出过,这台车本想是以1000台为量作生产的,但由于太好卖,在1954至1955年之间生产了接近4万台。作为一家车身制作以及设计公司,当然不能盲目地设计而不讲求技术。车身设计中含有最大技术量的就是空气动力学的设计。博通公司多年来都有研究空气动力学方面,而就在1956年,博通公司凭借菲亚特600基础上开发的Abarth 750 Record告诉世人自己在空气动力学方面的研究达到了高潮。

50年代的中后期,博通公司的经营因NSU Sport Prinz的生产得到发展。在都灵市中心的生产车间转眼已经不能满足博通公司目前的生产能力了,所以乔万尼博通先生打算在意大利郊区Grugtiasco镇中建立新的工厂,而就在1959年,新工厂正是落成,而博通当时的员工也已经增加到550名。

在50年代末的时候,博通公司就制作了如阿尔法罗密欧的Speciale、阿斯顿马丁DB2/4以及玛莎拉蒂3500GT等车型,而到了60年代,努西奥博通更以“意大利式”这个概念分别制作了阿尔法罗密欧2600 Sprint轿跑和敞篷版、两台法拉利25GT、一台阿斯顿马丁DB4 GT“Jet”以及玛莎拉蒂5000GT车型。而这五台车也完美地诠释了努西奥大师的“意大利式”GT的这个概念。60年代的博通可以说是发展相当迅速的一年,由于订单的增多以及新车间的设立,博通公司在1965年完成了企业的转折,菲亚特850双座敞篷车诞生了,而正是因为这台车的成功,促使了努西奥博通继续提高博通公司的生产力,将日生产提升到了120辆。时间很快就来到60年代末,随着博通公司于兰博基尼公司的合作逐渐加固,两家公司开始合作创作车型,而第一台制作的车型就是经典的兰博基尼Miura。这台车于1966年的日内瓦车展上首发,真是要不就不发表,一发就一鸣惊人,Miura的出现可以说是重新定义了高性能轿跑车在外观上的概念。Miura之后,努西奥博通又再设计了两台经典的车型,这两台车都在1967年诞生,这两台车的设计同样令人震惊。探索不同寻常的外形以及创新的结构等的特点,仿佛成为了努西奥博通的品牌含义。

时间来到70年代,原本那个只有3人的马车工匠坊现在已经成为了拥有1500名员工的大企业,而位于Grugtiasco小镇的工厂也扩展到267000平方米。70年代的博通一如既往的的创新,除了与兰博基尼合作制作了Jarama和Urraco两台车之外,更与蓝旗亚合作,在Fulvia 1.6 HF的底盘基础上制作了Stratos Zero样车,虽然还只是一台样板车,但是也足以轰动世界,因为这台车的设计可以说是为国际汽车设计提供了一个全新的参考点。有了Stratos Zero的成功设计作为基础,博通公司继续深入创作,于是便有了蓝旗亚Stratos Stradale。如果大家有留意70年代的拉力赛Group 4组的赛事的话,相信不会对这台车陌生,这台车可是战绩相当显赫的。

1972年,博通公司的创办人乔万尼博通先生与世长辞,享年88岁,而博通公司为了纪念这位创始人,于是便制作了玛莎拉蒂的Kamshin和菲亚特X1/9这两台车型。根据介绍,这两个车型均是以小型单座敞篷车的概念来设计,而菲亚特X1/9更是作为菲亚特850的后继车型来推出。这两台车的推出同样获得相当不错的成绩,菲亚特X1/9从72年开始投产一直到88年停产,这期间总共生产了16万辆。

70年代末期,可以说博通公司迎来了创立以来的又一次重要的转折,1976年,博通公司与沃尔沃(Volvo)合作制作了264TE的车型。而在1977年的日内瓦车展上,沃尔沃展出了由264TE改进而来的262C之后,决定将整条生产线的所有工作,包括从粗车身的安装到机械装配再到路试等都交给博通公司,而正因为此,博通公司正式由设计及车身制作公司转变成了一家汽车制造商。

在国内很多人,甚至是一些车厂的负责人认为汽车设计是没有作为的,但我们从国外的如博通、宾利法利纳等设计公司的发展史中可以看到,汽车设计并不是没有用的,博通不正是从汽车设计发展到汽车制造厂吗?从原本一个小小的马车工匠坊到后来经过ISO9001认证的汽车制造商,靠的是除了自身的技术之外,更重要的是那独特的设计,没有好的设计,相信也不会有如此多的车厂愿意与其合作。

 

 

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