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英国皇室之选 捷豹Mark VII
2015年01月13日 老车故事 ⁄ 共 3060字 英国皇室之选 捷豹Mark VII已关闭评论 ⁄ 被围观 1,322 views+

jaguar Mark VII

对于车迷们来说,一提到到经典车,通常都会有聊不完的话题,无论是已经超过百年历史的古董车,还是谱写了辉煌战绩的经典赛车,亦或是经过了能工巧匠之手, 被完美修复或是复刻再造的“新车”,汽车界的复古风同样以其别样的时尚设计元素,吸引着越来越多的人成为了收藏家,他们通过与这些昔日珍品的“交流”,来找寻和体味那段不曾经历的过去。

经典车这个名词其实涵盖的范围很广,在一些国家还有各自不同的界定标准,比如像美国的经典车俱乐部(The Classic Car Club of America),将拥有30至49年历史的老车定义为经典车,50至99年历史的老车被定义为古代前古董车,而超过100年的老车才被定义为古董级车型。在英国,人们通常以世界大战的时间进行划分,一战前为古董车,1919年至1930年之间的为复古车型,1930年代之后的被归到了后复古车型分类中,而二战之后的经典车,很多并没有被归入珍贵经典车的行列。当然,我们也不用对年代过分纠结,承载着历史的汽车,但凡能够保存至今,在我们心中终归是无价之宝,现在,我们一起来回顾一下优雅的捷豹Mark VII车型。

捷豹Mark VII/VII M车型生产于1950年至1957年之间,是紧随颇具影响力的捷豹XK120之后诞生的又一款杰作,它也是捷豹在战后推出的首部新款轿车,将之前Mark V的底盘和经典的双凸轮轴直列六缸XK引擎进行了融合。圆润的车身保留了捷豹传统的垂直风格的进气隔栅,以及传统的独立式挡泥板线条,此外,车顶、车尾以 及侧面车窗造型等等,都可以看到丰富的曲线。

选择XK引擎主要是因为在上图这部XK120跑车实现量产之后,品牌创始人威廉•里昂斯爵士非常想让XK的发动机技术继续发扬光大,让更多的人体会到捷豹汽车所独有的魅力,让“最具生命的机器”这一品牌理念继续渗透。XK引擎自1948年诞生,至其随后发展的四十年间,可以说一直是欧洲设计和制造的最佳发动机之一。

捷豹Mark VII(1950年至1954年)

捷豹Mark VII四门豪华轿车的首次亮相,是在1950年的伦敦车展上,并于同年10月投入量产,它的诞生奠定了捷豹在高性能豪华轿车领域的地位,而之所以命名为 “Mark VII”,主要是因为当时的汽车市场中已经有一款名为“Mark VI”的宾利轿车,为了避免重复才定名为Mark VII。不过当时也曾经限量生产过2台被命名为Mark VI的车型,同样基于捷豹Mark V制造,并搭载XK引擎。

Mark VII的轴距保持了3,048.0毫米的长度,新车的车身更具流线型设计,比较特别的设计之处包括了整合的头灯,全新的挡泥板,双片前风挡,更长的后悬,以及像Mark V一样的,部分后轮被可拆卸的轮罩遮挡。其宽大而舒适的座舱空间,可以同时容纳六名乘客。

鉴于Mark V车型采用的是战前由Standard汽车公司开发的引擎,为了更好的提升动力性能,Mark VII所搭载的3442 cc排量直列六缸XK引擎,最大功率可以达到160马力,最高时速可以达到160公里/小时,助其成为了当时速度最快的量产轿车,而售价也出乎意料的亲民,最初售价仅为1276英镑。

由于英国当时对大排量汽车需要征收额外的排量税,所以在Mark VII车型的开发期间,捷豹将视线更多的投放到了国外市场,不过这一状况在英国战后经济紧缩局势减轻之后有所好转。1951年,捷豹Mark VII同时在英国和美国市场热销,它也是在美国实现大量销售的首款捷豹汽车,伴随产量需求的不断增加,最终,捷豹将制造工厂进行了迁址,以获得更大的产 能,而原来在战争期间建造的Browns Lane生产基地,后来仅作为紧急补给和备用工厂存在。

1952年,《The Motor》杂志针对Mark VII车型进行了测试,当时的极速可以达到163公里/小时,0-96公里/小时加速时间约在13.7秒,百公里综合油耗约为16.1升,测试车的价格为1693英镑含税,当然,对于不同的引擎压缩比,这个数据还会有小幅变化。Mark VII车型一直生产至1954年,在它升级为M版本之前,共计生产过20,908部。

捷豹Mark VII M(1954年至1957年)

Mark VII M车型于1954年10月的伦敦车展亮相,尽管引擎的排量并未改变,且仍然保持了8:1的内燃机压缩比,但是动力输出却被提升至了190马力,使其极速能够达到167公里/小时。新车标配了四速手动变速箱,而在1953年推出的Borg-Warner自动变速器,最早只有在出口的Mark VII车型上才可以见到,后来才在英国市场中作为选配出现。

与Mark VII M的前任车型不同,原先两侧的圆形进气隔栅,被改到了头灯之下,取代了之前辅助灯的位置,雾灯采用了独立式设计,同时新车两侧的保险杠部分相较Mark VII也更延展外扩一些,整体视觉重心降低,增加了优雅的气质。

也难怪这部车会受到英国女皇伊丽莎白二世的垂青,在1957年到1973年之间,成为了她的御用座驾,当然,捷豹为皇室用车增加了部分Mark VIII/IX车型上的功能,比如更换了一次成型的挡风玻璃等,同时为了提升乘坐空间的保暖效果,后座的皮座椅上还包裹了一层灰色布套,比较难能可贵的是,女皇也并没有让这部车成为“司机用车”,而是经常亲自驾驶出行,1973年,在她换用XJ6之后,当时的那台Mark VII M被捷豹收藏。

1956年,随着第二次中东战争爆发,英国的石油供应陷入了限量供应的窘境,小尺寸的经济型汽车在这一时期的街头风靡起来,而捷豹也将关注点转向了小型轿车,类似1955年推出的2.4升Mark I,以致无论是Mark VII M还是其经济节能的后继车型,都未能超越最早的Mark VII车型的产量,不过至其被Mark VIII取代,Mark VII M在它两年的生命周期当中共计生产过10,061部。

辉煌赛史

无论是Mark VII还是Mark VII M,虽然外表看上去给人一种温文尔雅的感觉,但是在赛场上却都曾屡获佳绩,由Stirling Moss 和Mike Hawthorne驾驶的一台捷豹Mark VII曾经在银石房车赛前三的位置称霸多年。1956年,投身拉力事业的捷豹Mark VII M,在Ronnie Adams、Frank Biggar和Derek Johnstone的共同努力下,一举夺得了蒙特卡洛拉力赛的桂冠。

1954年,捷豹还曾经打造过一部轻量化的Mark VII M,注册编号为KRW 621,采用了镁金属车身,搭载了源自于D-type的引擎,配备Dunlop盘式刹车和改装的悬挂等,尽管这款车是一台专为比赛打造的车辆,但当时却从未参加过一场比赛。

捷豹Mark VII/VIIM车型亮点:

·可轻松容纳六名乘客,动力堪比XK120跑车;

·优雅年代的经典符号之一;

·对于收藏者来说并不算昂贵,目前能够查到在售的车辆在17,500英镑以上,根据年份不同售价不等;

·1950年至1957年之间生产的两款车型都具有里程碑式的纪念意义。

捷豹Mark VII/VIIM车型缺点:

·零件容易生锈;

·车身部件现在基本很难再找到;

·鼓式刹车系统性能欠佳;

·车架结构的质量并不像它的外表那么值得信赖。

捷豹Mark VII/VIIM车型量产数量:

·Mark VII:20,908

·Mark VIIM:10,061

捷豹Mark VII/VIIM车型细节参数:

·长:196.5英寸

·轴距:120.0英寸

·重量:3,865磅

捷豹Mark VII/VIIM车型引擎:

类型 排量 动力 年份
DOHC I-6 3442 cc 160 - 190马力 1950 -1957

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