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缺陷之美 LANCIA(蓝旗亚)品牌历史
2014年07月15日 老车故事 ⁄ 共 3988字 缺陷之美 LANCIA(蓝旗亚)品牌历史已关闭评论 ⁄ 被围观 3,723 views+

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LANCIA,被译为蓝西亚,台湾翻译为兰吉雅,但最符合世界叫法的当属于“蓝旗亚”,它是菲亚特集团的高端豪华品牌。事实上,蓝旗亚对于国内的车迷来讲,心中难有固定的地位。但是,作为意大利的一个历史悠久的著名品牌,它确实在世界豪华车市场占有一席之地,拥有世界拉力锦标赛(WRC)的王者地位,如果你是一个拉力车迷,你肯定知道,世界上唯一一款击败奥迪强大四驱系统的两驱车是出自LANCIA之手。而现在,“蓝旗亚”这个名字开始唤起你的回忆了没有?而说回到民用车,最可贵的一点,蓝旗亚跳出汽车设计领域的条条框框,不跟风而动,总能找到崭新的思路,并将众多创新技术加入到现代汽车。但小编又想告诉大家蓝旗亚绝对算不上完美,即使鼎盛时期的蓝旗亚作品也充斥着令人抓狂的小毛病。若蓝旗亚没有因为“质量门”公关危机而退出历史舞台,说不定它还会带来更加前沿的惊喜呢。现在的蓝旗亚已经濒临被遗忘,而今天这篇文章主要是唤起大家的回忆。

蓝旗亚汽车公司建于1906年,由文森佐•蓝旗亚(Vincenzo Lancia)先生创立。1881年8月24日,文森佐•蓝旗亚生于一个较为富裕的家庭,父亲吉奥塞帕-蓝旗亚(Giuseppe Lancia)希望将来儿子能成为一名律师,但不巧的是,文森佐讨厌枯燥无味的书本知识,反倒是对家里附近的自行车店铺产生浓烈兴趣,成天跑去维修店里研究自行车的工作原理,很快他就成为了实习技工,那时候,文森佐才12岁。也许是因为早年对机械构造的热爱,才有机会使得文森佐进入了意大利都灵切拉诺汽车厂工作,开始他的汽车生涯,后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管,文森佐也成为了菲亚特的员工之一,在对汽车制造行业充分了解之后,文森佐认为自己也能制造出一辆汽车,最重要的是,能设计出比菲亚特公司更受欢迎的汽车。我们不难理解这句话的含义——这是他的潜意识里有着对汽车的独特理解,同时也是表达了他对事业的追求。于是在1906年,年仅25岁的文森佐先生离开了菲亚特公司,在意大利都灵开设了一家汽车公司,并以自己的姓氏命名为“蓝旗亚”公司。

“蓝旗亚”的意大利语为“长矛”之意,这是中世纪意大利骑士的主要特征,因而,蓝旗亚车标的涵义也很容易理解:手持挂旗的长矛骑士,在旗帜的后方加入“车轮”的图案,再将其置于盾形框架之中,表达了蓝旗亚品牌争强好胜、勇于拼搏与创业的精神,加上旗帜上的“LANCIA”单词,简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义。虽然在国内这个陌生的品牌我们极少机会遇上,但是它却是一个散发着贵族气息的品牌,而且还在欧洲获得不错的声誉,最有说服力的就是它“官车”的身份,由于政府要员非常喜欢蓝旗亚汽车,蓝旗亚也成为意大利政府的官方“御用”品牌,意大利总统、总理的座驾同样也是蓝旗亚的车型。进入了21世纪,蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇,它依然成为教廷元首的座驾,超乎世俗之上。

诞生于意大利的汽车,都有自己对设计的独特理解,也或多或少与赛车有所关联,文森佐也痴迷于赛车运动。1907年,蓝旗亚推出了首款车型——alpha,这是文森佐先生融合外观设计力和高性能表现的作品,而在1908年和1909年间,文森佐亲自驾驶alpha参赛并频频获胜,这无疑让蓝旗亚品牌一战成名,建立了良好的群众基础。不过,在此之后,他竟然做出一个出人意料的举措,他明确表示不允许蓝旗亚公司公开参加赛车活动。这样的决定和他先前对于车赛的热衷形成极大的反差,但也正正表明蓝旗亚对于民用车的承诺,他解释道,这样能够让蓝旗亚更专注于民用车的设计生产。虽然文森佐不允许蓝旗亚公司公开参加赛事,但是蓝旗亚的高性能表现在群众广为流传,即使蓝旗亚汽车很低调,但还是有不少蓝旗亚车主自己掏钱参加了一些比赛,并屡尝胜果。

1913年,世界上出现了第一款车内装有电力系统的车型,它便是蓝旗亚的Theta车型,在此之前,我们很难想象没有电力系统的车型,这个世界会变成什么样子。而后推出的Theta也曾披上过意军灰绿色的战袍,为军队高级指挥及拖运大炮、运输车、救护车的任务效力。

1922年,汽车史上的里程碑车型诞生——Lambda(兰伯达),它首次采用了一体化车身结构、前独立悬挂、承载式底盘、全金属车身,奠定了新时代(现代)轿车的构造模式,以“车身”和“悬挂”两项技术创新当之无愧成为最具革命性的车型,大家又怎么可以想象得到这两项技术,早在90多年前就已经运用到了汽车身上?而这两项突破无疑对后来汽车生产的发展起到至关重要的作用。

1937年,文森佐去逝,其家属开始负责管理公司。随后推出了蓝旗亚Aprilia(1937-1948年),它也是第一款采用风洞技术进行设计的车型,因此它有着流线型的车身线条。美中不足的是,其采用了对开式的车门,当关上车门之后,车门之间会有很大的缝隙,Aprilia在行驶时会窜入空气。最难理解的是,Aprilia居然是一款右舵版的汽车,不用说主攻的德国、法国等国家销售市场,在本国的驾驶习惯也是很大的问题呀。

而另一方面,蓝旗亚品牌在1951年重回赛车场,在这之前,曾被认为是最好的赛车阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)1900车型,蓝旗亚管理层的吉奥瓦尼•蓝旗亚(文森佐的胞兄,他也是一个执着的赛车迷)向其提出挑战,由蓝旗亚公司赞助的四辆Aurelia(B20)出现在Giro di Sicilia比赛中,并包揽了前四名,用事实证明了蓝旗亚才是赛车之王。但二战后蓝旗亚公司的经营状况不断恶化。1955年,蓝旗亚公司被一名意大利企业家收购,但形势依然没有好转。1969年,菲亚特公司买下了蓝旗亚公司后,蓝旗亚公司专注高档轿车、跑车的生产,年产量约20万辆,比较著名的车型有Ypsilon(Y型)和Kappa(卡帕)等,它们在欧美各国受到欢迎。

1972年,蓝旗亚被菲亚特公司接管后推出了第一个车系——Beta。Beta共有4门轿车、双门轿跑车、双门敞篷以及3门旅行版。动力部分,拥有多款直列四缸汽油引擎,从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L,一直到2.0L排量,而在1982年又为其加入一款2.0L直列四缸机械增压汽油引擎,但历史记载,仅有一款5速手动变速箱和Beta搭配,最终,峰值功率的范围从最小的81匹马力到最大的133匹马力不等。另外,与之配合的是前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂系统以及四轮碟刹系统,作为一个主打优秀驾驶感受的车系,蓝旗亚Beta并没有辜负公司对它的期望,在当年的汽车市场上表现很亮眼。

不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩,使得之后这款车上的缺点被无限放大,蓝旗亚公司的声誉蒙受了巨大的损失。Beta的问题出在车身的钢板上,据资料记载,Beta车型的车身钢板厚度非常的薄,用Top Gear主持人的话来说“大一点的风都可以把Beta车身吹变形”,虽然说法有些夸张,但无可否认的是其钢板是史无前例的薄,而另一个毛病就是它极易生锈,特别是1972年到1975年间生产的Beta四门车型最为严重。还有一个更加夸张的说法——只要一下雨,它就会生锈,根本原因是防锈处理不过关。最重要的是全车都有生锈的可能,而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题,因为该部位生锈之后,会导致正副车架连接处松动,行驶异响的问题是小,安全隐患是大啊。

1975年,蓝旗亚公司推出一款后置后驱跑车——Montecarlo,共有两门硬顶与两门硬顶敞蓬两种车身形式。两门硬顶敞篷版的Montecarlo曾于1976-1977年间在美国市场销售,后来“Montecarlo”被改成“Scorpion”,原因是Montecarlo在进入美国市场之前已经被雪弗兰公司使用。其动力表现方面,蓝旗亚Montecarlo共有1.8L与2.0L的直列四缸引擎, 1.8L引擎只被搭载在美国市场的Scorpion车型上,与1.8/2.0L引擎搭配的只有一款5速手动变速箱,最大功率分别是81匹马力与120匹马力。

由于采用后置后驱的形式,其压在前轴上的重量非常少,前轮的抓地力远不如后轮好,很多跑车都存在这种状况。但是,Montecarlo并没有ABS系统,而且在前制动系统单独配置了一个制动真空助力泵装置,使得前轮比后轮大得多的刹车力量,这样大的刹车力量施加到原本抓地力不足的前轮上,前轮会很容易刹车抱死,导致发生交通事故。意识到刹车设计缺陷带来的危险性以后,1978年决定暂停生产Montecarlo车型,在问题得到有效解决之前不能恢复生产Montecarlo。1980年,经过了两年的等待,Montecarlo再次走上生产线,解决的方案出来了——直接拆掉前轮的制动真空助力泵,这匪夷所思的做法竟然花了两年的时间去解决?Montecarlo的刹车抱死问题的确已经解决,但是又由于经过缺少了助力,车主在踩下制动踏板时需要更多的力气了,所以,刹车力度变得小,制动效果比之原来更差了。

1976-1984年,Gamma是蓝旗亚产品线中的旗舰车型,提供四门轿车和双门轿跑。四门版生产了15272辆,轿跑则是6789辆。外形设计由Pininfarina负责,工程师为Gamma设计了一款非常稀有的Flat-4水平对置引擎(只有斯巴鲁和保时捷热衷于这种独特的结构)。当时这款Flat-4引擎提供2.0L和2.5L的排量,它们的峰值马力分别为119匹马力和139匹马力,对于一款豪华车来说是有点不足。不过当时意大利法规对2.0 L以上的车征收额外的税费,所以2.0 L的Gamma还是具有一定的竞争力。只不过,蓝旗亚这款Flat-4引擎只中看不中用,它非常容易过热,从而导致拉缸甚至爆缸等一系列问题。另外,其转向机构是通过皮带来带动,假如轮胎锁死时,皮带很容易被绞断,那个著名“转动方向盘车就会死”的笑话便是出自Gamma这款车型。

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