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消逝的荣耀:英国Triumph凯旋汽车
2014年07月13日 老车故事 ⁄ 共 2957字 消逝的荣耀:英国Triumph凯旋汽车已关闭评论 ⁄ 被围观 5,193 views+

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Triumph这个词本身就颇受欧洲大陆喜爱,或许是古罗马统治者建造的Triumphal Arch(凯旋门)光耀了欧洲大地。我们能够在这个词背后发现很多品牌,从闻名世界的德国内衣品牌,到布拉迪·皮特和安吉丽娜·朱莉夫妇等好莱坞明星深爱 的Triumph机车。实际上,拥有超过百年历史的Triumph摩托车与Triumph汽车原本就是一家。

追溯根源,Triumph与德国有着不解的渊源。1885年,创始人Siegfried Bettmann先生在德国Nuremberg成立了S.Bettmann公司,开始从欧洲境内进口自行车并在伦敦贩卖,次年,以“Triumph”品牌 销售。1889年,S.Bettmann加入了新的合作伙伴后,开始在英国考文垂生产属于自己的自行车产品。

1897年,公司正式更名为Triumph Cycle有限公司,并在5年之后开始生产Triumph品牌摩托汽车。起初,Triumph品牌的摩托车发动机都来源于购买其他公司的二手引擎,不过随 着生意的日渐兴旺,它们很快便开始制造了自己设计的发动机。1907年,Triumph购买了更多的工厂以扩大经营,并在第一次世界大战期间获得了英国军方的大量订单,藉此在1918年成为了英国最大的摩托车制造厂商。

1921年,Bettmann在下属的劝谏下,收购了Dawson汽车公司,并开始在两轮之外,开始了四个轮子的汽车生意。第一款车型便是搭载1.4升引 擎的Triumph 10/20车型,它的命名源于当时皇家汽车俱乐部的10马力定级以及实际的20制动马力输出。其所搭载的1.4升4缸发动机,采用单顶置排气化油器设计, 并配备4速变速器,可驱动10/20达到最大84km/h极速。

渐渐的,Triumph加入到了英国主流汽车品牌的征战之中,作为应对Austin 7车型的回应,Triumph Super 7随即推出,这也是Triumph品牌首次开始大批量生产的车型。车如其名,Triumph Super 7比Austin 7长150mm、宽50mm,搭载832cc的四缸侧气门发动机。其中值得一提的是,1929年,Super 7推出了一款名为Special Sports的机械增压版特别版车型,发动机排量降为了747cc,但可达到130km/h的极速。

同年,著名车手Donald Healey驾驶一部标准版Super 7加入到了蒙特卡洛拉力赛的角逐当中,遗憾的是在法国境内雪天路段中失败退赛,不过次年Donald与Triumph汽车重头来过,并使得Triumph 成为了首个完成整个赛事的英国汽车品牌,还取得了第七名的成绩。Triumph在蒙特卡洛取得的傲人成绩,比Austin mini提前了30余年。

1930年,Triumph Cycle更名为Triumph Motor,它们意识到自己无法和其他汽车厂家竞争广泛的汽车市场,于是便决定开始制造高端车型逐鹿上游市场,推出了Southern Cross和Gloria车型。尽管如此,Triumph还是没能摆脱经济问题困扰,为了缓解压力,在1936年决定将摩托车业务出售,该部分业务随后被 收入了Areil集团,成立了Triumph Engineering有限公司。

事与愿违,Triumph没有如其所愿取得辉煌的胜利,在汽车领域几番挣扎,最终于1939年走上了破产程序。工厂、设备、商标都待价而沽。 T.W.Ward见机收购了Triumph公司,但由于第二次世界大战的影响,Triumph的生产被迫停止,更加悲凉的是,其位于Priory大街的车间工厂在1940年的战火中毁灭殆尽。

1944年11月,Triumph终于迎来了又一个救主,Standard Motor标准汽车公司购下了Triumph剩余的资产和商标,并在第二年成立了子公司“Triumph Motor”,其生产全部转移到了标准汽车公司位于考文垂郊区的工厂。

Standard Motor并不是一家简单的汽车公司,它还同时为捷豹提供着引擎制造服务。在经过了负责人一番激烈的思想斗争之后,它们决定用Triumph品牌打造与战后的捷豹竞争的车型。Triumph战前的型号并没有得到复生,而是在1946年推出了一系列全新的产品,从Triumph Roadster开始,包括了1800系列以及Mayflower车型。由于钢铁的短缺,起初它们全部采用了铝合金材料车身,后者由于被用于制造飞机而数 量丰富。但在现在看来,铝合金材料实际上是昂贵的钢铁车身替代品。

到了上世纪50年代,Triumph品牌和Standard开始进行细分,前者专注于跑车生产,后者则主攻轿车市场。1953年,著名的 Triumph TR2车型推出,TR系列也一直被生产到了1981年,不过有趣的是,TR2在前端镶嵌了Standard车标的同时又在轮毂盖上印着Triumph的标志。

TR2在1953-1955年间总共制造了8636台,它搭载了一部双SU化油器、1991cc四缸发动机,最大功率90马。车身安装在坚固的分离底盘之上,前轮采用独立悬挂而后轮为钢板弹簧设计。标准版变速器为一部4速手动变速箱,四轮鼓刹。

TR2最初的设计目的有二,一是为了挑战MG在北美的出口跑车市场;二是由于Standard Motor的老板John Black在竞标摩根汽车的过程中失败,于是决心建造自己的跑车与MG抗衡。此前,Triumph曾推出过Triumph Roadster车型,但它早已过时并且动力不足。John Black想要的是一款价格可以承受的跑车车型。于是,TR2随之诞生,它在北美市场上广受消费者喜爱,也一度成为了Triumph最为畅销的车型。只 有,拥有更强动力的TR3接连推出,此外还有硬顶版本的GT套装版。

另一方面,Standard品牌也推出了一系列小型轿车系列,包括Standard Eight、Ten以及它们的替代车型。但藉由Triumph品牌TR系列跑车的巨大成功,公司认为Triumph的品牌价值远超Standard。于是 Triumph也开始在1959年推出Herald轿车车型,而Standard品牌的最后一款车型也被Triumph 2000在1963年所取代。

1960年,显赫一时的Leyland汽车公司收购了Triumph,随后它又归属到了British Leyland汽车公司靡下。在六、七十年代期间,Triumph推出了相当先进的Dolomite Sprint车型,在1973年,这款车就已经配备了16气门四汽缸引擎。

品牌后期,Triumph大多归属于Leyland和British Leyland旗下的专门部门,后接连随交易转入Rover Triumph和Jaguar Rover Triumph。其中,唯一一款由Rover Triumph品牌推出的Triumph车型是TR7,但不幸的事,它所在的工厂接连关闭,TR7以及衍生车型TR8也逐渐凋零。

最后一台Triumph车型在1981年推出,名为Acclaim,然而此时此刻的Triumph已经完全没有了英国汽车的灵魂。这款 Acclaim实际上是一台换标之后的本田Ballade,在位于牛津Cowley的前Morris汽车公司工厂生产。1984年,Triumph品牌彻底消逝,Acclaim也被Rover 200所取代。

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