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飘在海外的太阳 Datsun汽车
2014年07月13日 老车故事 ⁄ 共 2960字 飘在海外的太阳 Datsun汽车已关闭评论 ⁄ 被围观 2,563 views+

datsun

Datsun,一个日本的汽车品牌。如果严格来说,至今它的血脉还正在延续,只不过被融入到了Nissan的身体,而这个名字本身的生命,尚且定格在了 1983年,因为我们不知道,一两年后日产要将它复活的计划是否能够变为现实。而在了解这个前后历史加起来与福特相当的品牌前,有一些关于日本汽车工业的故事需要我们提前知晓。

在日本汽车工业发展之初,所有的产业能量都来源于传统的权贵家族,那些老牌家族们联合起来制定游戏规则。20世纪前半叶,你的商业地位与学历无关, 家族背景决定一切,青蛙变王子的童话故事并不会发生。自然,一个人的激情有多大、雄心有多壮,对于推动事业乃至产业来说,都无济于事。

而20世纪前半叶的日本,其实几乎找不到一个真正的汽车消费者,直到60年代之前,一个普通的日本人都无法负担起一辆汽车的费用。汽车属于富人阶级,是用来展示实力的物品。所以,综合这些历史原因,日本的汽车工业虽然起步并不晚,但最开始的半个世纪里发展相对缓慢。尽管亨利·福特早在二战前就已经创造了百万辆的汽车销售数字,但日本汽车工业,算上出口,也没能创造出他的一个零头。在Datsun的前进脚步当中,你会遭遇一些数字,一些和西方汽车发展水平相距甚远的数字,但这些数字其实并没能真正的反应他的历史意义。

与福特同一年代的开始

1904年,第一台被记录在册的日本蒸汽汽车由Torao Yamaba创造。1907年,第一台采用两缸1.85升汽油引擎驱动的日本汽车诞生,它由日本第一位汽车设计师Komanosuke Uchiyama打造。紧接着,第一台四缸引擎的日本汽车在1911年问世,采用1.3升水冷发动机,但产量不到50台。后来,Masujiro Hashimoto出现了,他,也是Datsun品牌的开始。

Masujiro Hashimoto,一位师从美国人的专业工程师,在三个投资人的帮助下成立了Kwaishinsha汽车公司,他有着美国纽约的学习背景,梦想创造真正的第一款日本量产汽车。他的首个试验品在1912年完成,第一台原型车DAT 31在1914年诞生。而后来的Datsun,正是源自与当时的DAT这个名字--三个投资人名字当中的姓氏首字母:Kenjiro Den、Rokuro Aoyama、Meitaro Takeuchi。

在DAT 31车型之后,又诞生了DAT 41,并一直生产到1925年。DAT 41是一部“经济型豪华轿车”,5座设计,15马力引擎,全部为纯手工制造,所以总量产数量并不多。1917年,Kwaishinsha汽车公司由于经济问题重组,改名为DAT汽车公司。而公司全新的产品DAT 51后来推出了一款小型的双座敞篷车型,被Hashimoto昵称为“Datson”,寓意为“son of Dat”,以示其更小的车身,而“Datson”也就是“Datsun”的前身。

1923年的著名日本大地震,是一次前所未有的灾难,它毁掉了日本几乎全部的传统交通设施。不过同时,这次地震也给日本汽车工业打开了一个突破性的窗口。很快,日本全国对于交通的需求激增,尤其是对于卡车的需求尤为迫切。这其中,美国的福特和通用从中获益颇多,先后在日本建立了组装工厂,而DAT也将其卡车的业务顺利发展起来。

成为日产旗下的一员

Datsun和日产的渊源要从1928年算起,这一年,日本企业家、政客、财阀Yoshisuke Aikawa成立了Nippon Sangyo控股公司,其在东京证券交易所的代号即为“Nissan”。Nippon Sangyo正是当时被誉为“Nissan帝国”的商业巨舰,旗下曾拥有诸如日立(Hitachi)在内的74家公司,是二战期间全日本第四大的企业。

1930年,Aikawa涉足汽车产业,控股DAT汽车公司,1931年,“Datsun”开始取代“Datson”正式走向市场。更名的原因有二,其一是“son”这个词本身有“损失”的意思,寓意不吉;其次,取名“sun”也是为了映衬日本国旗中的那颗太阳。正如Datsun此后的车标一样, 现在也是日产的标志,Nissan字母背后的圆形象征的太阳。1933年,Aikawa将旗下的汽车产业独立,成立了Nissan-日产汽车公司,于 是,Datsun也就顺理成章的成为了日产旗下的一个独立品牌。

最开始的美国渊源

从1930年代开始,Datsun的发展主要受到了一位来自美国的汽车设计师William Gorham的影响。在他的带领下,Datsun的工人受到了从美国邀请来的工程师进行培训。此外,Gorham还陪同Datsun总裁亲自前往底特律, 并促成了第一条生产线的购买与引进。1935年起,在Gorham的设计领衔下,日产也有了全系列的量产车生产线,包括双座敞篷车、轿车、卡车、巴士等 等。

第二次世界大战之后,日产在50年代迎来了小高潮,1950年产量865台,1955年7800台,1957年超过2万台,1960年达到6万6千 台,其中近5000台出口国外。至此,日产已经具备了开拓新市场的能力,而它们也正是这么做的,Datsun作为主推品牌,刚好将日产之与日本军工的关系 弱化,避免了与海外消费者的情感交锋。

1958年Datsun正式亮相于洛杉矶进口车展览,主推Coupe和皮卡车型。非常幸运,Datsun的展位紧邻梅赛德斯,首秀便收到了35家经销商的销售申请。很快,Datsun再次携轿车、旅行车、皮卡和双座敞篷车亮相于洛杉矶国际车展。

来自日本的“宝马”和“法拉利”

对于Datsun在美国的发展来说,两款车的功劳不可磨灭:Datsun 510和240Z。Datsun 510实际上就是Datsun的“蓝鸟”系列,在很多人眼中并不是一款很伟大的车型,它技术并不领先,外观也没有引人注意,甚至性能操控也不过平平。但是,他却称得上是Datsun或是日产出口战略中至关重要的一款车型。Datsun 510最吸引人的部分恰好是平衡,平衡的工程调教、平衡的外形设计、平衡的市场售价。Datsun 510将日本人的“性价比”展现的淋漓尽致,一款4门轿车仅售1996美金,它很全面。

在美国,如果说Datsun 510是穷人的宝马,那么240z就是穷人的法拉利。在日本名为日产“Fairlady Z”的Datsun 240Z采用全独立悬挂、2.4升直列六缸引擎,最大功率150马力,拥有完美无瑕的造型。它被日产美国冠以了“个性化双座掀背”车的标签,拥有“纤细的外形和豪华的内室”,是欧洲GT跑车的强劲对手,尽管售价“低的可怜”。

Datsun 510成功叩开了美国市场的大门,240Z则成功打动了美国人民的心灵。1971年,240Z销量达到3万3千台,次年5万2千台,后年4万5千台。随着 Datsun开始投身赞助美国本土的汽车赛事,240Z所带来的后市场也前所未有的火热。Datsun 240Z在大约10年的时间里销售超过了100万辆,而雪佛兰克尔维特用了25年才达到这一数字。

510和240Z一直生产到1973年,随后分别被610和260Z所取代。而1973年也刚好是第一次石油危机爆发的年代,不过这并没有给在美国的日产以及Datsun汽车带来过多负面影响。反而凭借着Datsun出色的燃油经济性和售价,日产公司推出了“Datsun Saves”市场策略,获得了相当程度的成功。

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