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追忆曾经的俄罗斯伏尔加汽车
2014年05月16日 老车故事 ⁄ 共 2300字 追忆曾经的俄罗斯伏尔加汽车已关闭评论 ⁄ 被围观 2,593 views+

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说到伏尔加汽车相信60-80后的人都会有些许印象,建国初期国家领导人乘坐的车型八成都是这个品牌,而到了90年代,随着大众、丰田、日产等车型的引入,这个品牌才渐渐淡出了我们的视野,在当时配备一辆伏尔加汽车绝对是身份与地位的象征,同时伏尔加汽车也是前苏联工业的象征和骄傲。今天我们就和大家来走进这个品牌,一起来了解一下伏尔加汽车的历史。

在讲伏尔加汽车历史之前,我们先讲讲高尔基汽车厂的历史,当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型,高尔基汽车厂(Gorkovsky Avtomobilny Zavod)被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫嘎斯车。

1946年,高尔基汽车厂生产了一款小轿车,产品编号为GAZ-M20,这款轿车的名字叫做Pobeda,意为“胜利”,取“胜利”之名是因为该车于1943年在高尔基汽车工厂完成首次测试时,正值盟军二战取得胜利。1944年11月6日,胜利牌小轿车原型车已经初装完毕,1946年6月21日,胜利牌小轿车正式投入生产。

胜利牌轿车搭载直列四缸2.1升50马力发动机,极速达到105km/h。这部轿车可以称作是前苏联轿车工业的转折点,电动雨刷器、电控暖风空调、AM收音机……一经面世,胜利牌轿车立刻成为前苏联的战后社会符号。

大家可能不会想到,来自前苏联的胜利牌轿车甚至在当年的美国也很流行,在美国的大街小巷都可见其踪影,当时美国的好多家庭都以拥有一辆胜利牌轿车为荣,连当年的美国生活杂志都在为其大作广告,可见当年胜利牌轿车的红火程度。

1956年10月10日,第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功,名为伏尔加嘎斯21(GAZ-M21)。第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成,只有三辆。一经推出就颇受警察与出租车司机的喜爱,同时也赢得了当时苏联政府机关的青睐。

这款车型由Lev Yeremeev设计,外观上主要设计元素受到了美国车型的影响,而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来。动力方面,1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20胜利轿车改进而来的2.1升直列四缸发动机,最大功率65马力。1957年,伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445升四缸发动机,最大功率为70马力,变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

伏尔加嘎斯21一共有三代车型,分别是1956-1958款型、1958-1962款型和1962-1970款型,这三款车型都有自己的昵称,比如第一代伏尔加嘎斯21叫做“星星”,第二代称作“鲨鱼嘴”,第三代叫做“鲸鱼骨”。伏尔加嘎斯21和伏尔加嘎斯23旅行版也被前苏联克格勃KGB选用为专用车辆。伏尔加嘎斯21的年代正如法国雪铁龙DS当红时期,伏尔加嘎斯21也在俄罗斯扮演了相同的角色,在俄罗斯谱写了一曲汽车文化的赞歌。

而伏尔加嘎斯21的后继车型,就是我们记忆中的伏尔加了,它来到中国后,我们国人为它起了一个新名字“金鹿牌”小汽车,但它的大名叫做“伏尔加嘎斯24”。

从1970年一直到1985年,伏尔加嘎斯24一直穿梭于我们各大政府部门间,其黑色敦实的外表,吵闹的发动机声音,冬季送来温暖的暖风系统,宽大绵软的座椅,广阔的车内空间,这些特点一直被国人们所传颂。

伏尔加嘎斯24的发展基本可以分成3代,第一代车型在1970-1977年生产;第二代车型在1977-1985年生产;第三代车型1982年-1992年生产。当然伏尔加嘎斯24也有很多我们没能见到衍生车型,包括有旅行版、敞篷版、货车版、四驱版及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等,其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上,其采用了当时非常多的先进设备,包括了3速自动变速箱、助力转向、加强的底盘及悬架。

伏尔加嘎斯24的生产一直到1992年才停止,在出口市场上取得了相当的成功,它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型,总数达600000台。伏尔加在中国最常见的车型也就是嘎斯24。在当时高端的公务轿车领域,除了大红旗、老上海以外,伏尔加嘎斯24成为最普遍应用的轿车,只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期,它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

伏尔加嘎斯3102作为第三代伏尔加嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。外观上其被赋予一个全新的前脸,而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机,最大功率为105马力(78千瓦),这款车型被一直生产到了2010年。印象中这款车在中国也能少许见到。

到了1992年以后,随着苏联解体,俄罗斯的汽车工业变得惨淡,在90年代,伏尔加也曾经陆续推出了几款车型,不过它们的生存周期都不长,而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。

到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势,伏尔加汽车仍在做最后的努力,积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车,2004年嘎斯31105车型推出,不仅变速箱和悬架升级,古老的俄制发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代,其最大功率达到了123马力。

2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡(俄罗斯最大的铝制品巨头)宣布,高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车,到2007年全部结束。而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求,在停产之后,高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件,期限为10至15年。

虽然之后又有了复产的风波,但随着2008年的金融危机,一切都烟消云散,伏尔加轿车这一次真的慢慢地谈出了大家的视野。

作者:Mr.B

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