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外太空幻象 上世纪七十年代前的“飞行控”
2014年02月28日 老车周边 ⁄ 共 2748字 外太空幻象 上世纪七十年代前的“飞行控”已关闭评论 ⁄ 被围观 1,979 views+

concept car

人们对于速度的不懈追求,有相当一部分源自于赛车运动,而早年间对速度的表达方式也相对简单直接,这从那个年代屡见不鲜地形似飞机甚至太空舱样式的 概念车身上就能体会出来,这些奇葩概念车基本上都不以量产为目的,除了是对工程与科技的尝试和成果展现,更多的还是对未来的一种思维映像,我们不妨借题发挥,通过几款经典的“特异”车型来回顾一下那个“飞行年代”。

异形烈鸟 通用Firebird概念车

通用Firebird概念车系列中,形似飞机的三款车型由Harley Earl设计,并被通用汽车公司制造出来,分别于1953、1956及1959年在Motorama展览上展出,这三款车的设计灵感都源自于那个年代的战斗机,目前被放在了美国密歇根州的亨利福特博物馆中供展示之用。

通用汽车公司从上世纪三十年代,就开始研究燃气涡轮引擎的可行性,而直到1950年代,公司才正式将这个想法付诸实施,并制造出了实际存在的发动机,该项目由Emmett Conklin负责,当时总共制造出来的四台引擎,最大功率都在400马力。

Firebird I

1953年,通用的研发团队制造出了Firebird XP-21,也就是之后的Firebird I,这台车实际上就是在一架喷气式飞机的基础上装了车轮,它也是首部在美国进行燃气涡轮引擎测试的车型,单人座舱上的气泡式车顶设计,让它看起来非常不切 实际,子弹头样式的“车”身完全由纤维玻璃材质打造,搭配短小的机翼和竖起的“尾鳍”。整台Firebird I的重量在1,134公斤,轴距100英寸,搭载一部最大功率370马力的Whirlfire涡轮增压燃气引擎,排气的温度高达677摄氏度,围观还真得注意安全。

起初,由于Firebird I非常高的技术含量,只有Conklin本人能够驾驭,他尝试开到过160公里/小时,不过这也是在驾驶相当娴熟之后,因为,当挂上二档之后,这台车会因为其强大的扭矩,而使车轮偏离赛道,必须小心减速以避免严重事故发生。

这台车后来也曾经被印第安纳波利斯比赛的赛车手Mauri Rose进行过驾驶测试,不过最终也没能对其燃气涡轮引擎进行彻底的性能和极速潜能进行极限尝试,只是针对使用可行性方面做了基础测试。Firebird I的刹车系统与传统的鼓式刹车也不同,刹车鼓位于车轮外侧,以助更快的散热,而类似机翼式的设计也是辅助刹车系统进行减速的必要部分。

对于上世纪五十年代的人来说,这样的设计就像是在看科幻片,稀有和新奇远比它的实际功能性要吸引人,就像是对未来的一种憧憬,Firebird I的一部车模,还曾作为纪念品,赠送给了代托纳500比赛的冠军。

Firebird II

作为概念系列的第二部,Firebird II发布于1956年,加入了一些更加实用的设计,比如四座的座舱结构,更适合为家庭所用,虽然它的外观比Firebird I还要像战斗机。Firebird II的车身更宽更低,地面距离140毫米,车长5,961毫米,轴距3,048毫米,车头带有两个巨大的进气口,车顶延续了透明气泡造型,同样配备了垂直 于车身的尾翼,真个车身都采用钛材料打造,难度相当高,最大功率在200马力,优化后的新系统使排气部分热量过高的问题得以缓解,使引擎的温度降低至了538摄氏度,当时主要采用Kerosene燃油品牌。

这款车还改用了四轮盘式刹车,和完全独立的悬挂,另外还配备了非常复杂的导航系统,这套系统意在展现“未来高速公路”的理念,即在未来,电线将会被内置于公路之中,为未来的车辆提供导航以及躲避事故等提醒服务,这么看来,似乎越是资源相对匮乏,反而想的越长远。

Firebird III

第三部设计作品Firebird III于1958年制造完成,又是一部表面采用钛金属材质的车型,不过设计上再次走了不切实际的路线,车身与地面距离再次降低至了135毫米,短小的机翼 和尾翼共有七处,双座搭配了两个气泡车顶,搭载Whirlfire GT-305涡轮增压汽油引擎,最大功率在225马力,以及一个两缸10马力的汽油引擎,协同工作。

Firebird III的车长6,304毫米,高1,138毫米,轴距为3,023毫米,应用了更加先进实用的技术,像巡航控制系统、防锁死刹车系统以及空调系统等,另外,第三代Firebird还引入了创新的“太空时代”理念,配备与飞机类似的空气阻力刹车技术,即通过机翼来完成减速,车内配备一个“超音速”键,用于打开车门, 自动向导系统也可以避免事故发生,另外,操控方向的方式更接近于飞机,不设方向盘,而是在双座的中央置有操控杆,这种设计在现代的一些概念车上也可以找到,就是相对稀少。

Firebird IV(XP-790)

Firebird IV在1964年的纽约世界博览会上亮相,当时共展出了三款衍生车型,包括Firebird IV 、Runabout和Stiletto。Firebird IV延续了飞机样式设计,同时也是对涡轮引擎技术的继续拓展。Runabout是通用公司开发的一款三轮概念车,前轮可以180度旋转,帮助车辆在狭窄的 地方进行泊车,而该三轮车也没有想象的那么小,前排可以乘坐两名成人,后排坐三名儿童不成问题,另外后备箱还配备了两部可拆装的购物手推车,相当实用。

GM-X Stiletto的设计更加激进,是一部高性能跑车,主要的灵感源自于空气动力学,同样加入了飞机的诸多元素,配备三路扬声系统,可以让车内外进行通 讯,1969年,GM-X Stiletto针对车头进行了改进,并引入了新的车身涂装,并更名为Pontiac Cirrus。

1969年款雪佛兰Astro III概念车

说到足够异形的概念车,还不得不提及的就是这款1969年的雪佛兰Astro III概念车,Astro系列概念车共三部,由Bill Mitchell负责设计,主要是在美与低风阻两者之间寻求极致的平衡,而只有Astro III身上几乎看不到克尔维特的影子,完全体现着设计师激进的思维形式。

Astro III概念车采用双座结构,设计灵感同样来自于喷气式飞机,看起来像是一台三轮车,而实际上前面的两个车轮是并排贴近放置的,这也让它看上去更像是一架飞 机,搭载了一台Model 250-C18涡轮增压汽油引擎,另外,车顶可以向前向后打开,便于乘客进入,操控板处还配备一块屏幕,可以显示车后影像等。

不难看出,与现在各家厂商整齐斗艳的概念车不同,八十年代之前的外观设计还是相对简易,为了能够尽量降低风阻,车身细节及对散热有利的通风口设计都相对较少,更多的是对速度的一种更直观的感知和表达,内饰部分,除了体现工程科技之外,材料的选择以及配色方面都相对质朴很多,但不管怎么说,这些展现着人类智慧的“飞行”概念车,终归还是让人想偶尔疯狂一把,既然不能来自星星,那么造台车去外星也未尝不可。

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