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丰田花冠Levin/Trueno历史
2013年08月13日 老车故事 ⁄ 共 1175字 丰田花冠Levin/Trueno历史已关闭评论 ⁄ 被围观 2,168 views+

4A-GE

因为一套《头文字D》卡通片和真人电影版而起的“飘移”旋风,令很多人认识了一台叫AE86的车子。但如果问“AE86”为何物时?相信大部分人都为之哑口,AE86的前世今生又有多少人了解呢?

可以这样说,L/T车系是六、七十年代风靡世界的KE系列车型的延续。第一款挂上L/T铭牌的花冠LEVIN 1600(TE27)出现于1972年3月,当时所配置的2T-G发动机已经用上DOHC,1.6L排量115PS,以今天而言,特别是那些所谓的国产车,这个档次的都难找敌手。1974年,第二代L/T车系硬顶1600 LEVIN发表,车身编号TE37,动力仍是2T-G,但马力被调低至110PS,第二代的L/T基本延续了TE27的布局,即三门掀背款,并成为了L/T车系的招牌造型一直沿用至今。第三代是一个较为混乱的,在75年至79年共发表了数个车型,有TE51、TE55、TE61、TE65等四个,但理论上,TE61才是正版的第三代,动力系统不变,但比起前几代的TE系列更豪华。79年3月,最后一代搭载2T-G(EU)引擎的L/T车系面世,马力回复第一代的115PS,并有四驱版供选择,当然以TE为编号的L/T结束,最后的型号为71。

1983年,使用新编号、新引擎的第5代L/T诞生(一说第8代),那就是AE86。85年后的AE86为后期款,最明显得改动就是仪表台(用回指针式)和鬼面罩(漫画中与拓海斗的那辆TURBO LEVIN AE86便是后期款)。在国内,相信会有几台AE86,因为当年走私猖獗时,该车有被引入过国内,但数量和最后分布就不清楚了,但可以肯定,国内的那些AE86能延续到今天仍幸存的,非常非常少。

AE86于87年寿终,随着新一代AE92的降世,FR形式的L/T时代也随之结束。AE92延续了AE86的4AGE引擎,马力120PS,并首次加入机械增压系统(SUPERCHARGER),马力145PS。AE92的车架刚度比AE86提高了近1.6倍,但因为改为FF,所以受欢迎度大打折扣,国内同样有非增压版的AE92,而且数量不少,不过大多为右舵,左舵且完美直版的至今未曾一见。

之后的91年,AE101上场,4AGE被强化至160PS,并出现了5气门结构。相比前代的4A-GE,从AE101车型开始,基本可以成为最后期的版本,虽然中缸仍然不变(铸铁BLOCK),口径×冲程仍是81mm×77mm,但须知道缸盖上,5气门结构(3进2出)与普通的两进两出是完全不同的。好处不用说,就是进排气更为畅顺,非常有利高转时的动力表现。因为当时正好是HONDA VTEC引擎震撼车坛之际,作为日本第一大车厂,丰田当然会以此应对。国内的AE101相对于前几代的LEVIN车型还是非常多的,自然吸气和机械增压均有,虽然独立来看这台车非常不错,但相比当时的EG还是略微欠缺尾段的爆炸力。

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