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修理厂造出中国“史上最牛”汽车TJ140
2013年07月15日 老车故事 ⁄ 共 2495字 修理厂造出中国“史上最牛”汽车TJ140已关闭评论 ⁄ 被围观 1,716 views+

TJ140

“中国汽车工业史上最厉害的汽车!”在互联网上,网友为TJ140货车给出如此的评价。

这辆产于1969年看上去极为普通的汽车,它最“牛”的地方是在“心脏”部位,装有一台40年后的今天依然没有广泛使用的转子发动机。根据目前掌握的资料显示,TJ140也是世界上惟一列装了转子发动机的货车。

更令人匪夷所思的是,这辆不同凡响的汽车诞生地并非正规的汽车制造厂,而是天津市货车修理厂。制造转子发动机的则是天津动力机厂。

曾经的天津市货车修理厂如今已消失,过去的厂房匿身于今天天津市解放南路的汽配城里,年龄稍小的人并不记得有这么一个地方存在过。

但是,在这个天津市最大的汽配城毫不起眼的一角里,刷有极具时代特色的“高举毛泽东思想伟大旗帜……”口号和高大的厂房,仍旧证明了历史存在的痕迹。

……

天津市货车修理厂在1963开始筹备建厂,由天津市政府牵头,各个区的修理厂合并在一起,建成一个大型的修理厂。

据曾经的老工人回忆,这个工程被列为当时天津市的重点工程,采用苏联专家撤退后遗留下来的图纸进行施工建造,为100辆的修理规模。

经过两个年时间的精心筹备,天津市货车修理厂在1965年开始破土施工,当年10月工程竣工,建成了华北地区最大的汽车修理厂。

就是在这个时期,国际汽车工业发生了一个“热点”事件:德国人菲力克斯·汪克尔(Felix Wankel,1902-1988)发明的转子发动机在国际上引起一阵技术革新的热潮。许多国家开始研究将这种与传统活塞往复式发动机大相径庭的发动机投 产并装配应运于当时的汽车上。

当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧,运转宁静畅顺,也许会取替传统的活塞式发动机。

当时的中国上下,大搞生产建设。转子发动机的面世,也引起了中国国家领导人的注意。

60年代末,时任国务院副总理的李先念来到天津市考察。在天津干部俱乐部召开的会议中提到:中国要制造自己的转子发动机汽车,国外把转子发动机装在轿车上,中国就把转子发动机装在货车上。

于是,在当时“工人阶级领导一切”的口号下,当日的会议传达的精神是,“国外没有的,我们社会主义国家一定要发明创造出来。”

在这样的历史背景下,世界汽车工业史上唯一的转子发动机货车开始投入制造。

天津市政府下达指示:转子发动机由技术实力非常雄厚的天津动力机厂研究制造;装配制造整车的任务则交有制造整车水平的天津市货车修理厂。

1968年,为了TJ140的成功制造,天津动力机厂专门设置了转子发动机车间。已经退休十多年的天津动力机厂总工程师王宝祥回忆说,设置转子发动机车间当时是天津动力厂的一个热闹事。“很多人都说这是一个很厉害的事,要制造取代传统发动机的发动机。”

当时,很多国家都在研究制造转子发动机,因此天津动力机厂很容易就找到了一台国外生产的转子发动机进行研究,然后自行制造。

1969年,转子发动机在天津动力机厂制造成功。同时,天津市货车修理厂TJ140的制造也在顺利进行。

与其他的制造厂一样,当年为了制造TJ140货车,天津货车修理厂的职工采取了“白加黑”、“六加一”的“工作模式”。

当时在汽车车间的电工魏忠琪说,为了造出这辆汽车,所有人都是白天上班晚上加班,6个工作日再加一个周日,都在工作,就为了赶时间。

当年的11月,中国第一辆转子发动机货车TJ140制造成功。“所有人都很高兴,给车戴上了大红花,敲锣打鼓地庆祝。”老工人们回忆说。

TJ140货车在试制成功后,专门从天津经郑州、成都抵达拉萨进行路测试验。

当年参与路测试验的老工人刘福贺就是这辆车的主力司机。他讲,这辆车的最高时速达到了140公里每小时。这个时速即使放在今天也很让人瞩目,在唐古拉山与美国产的大道奇货车相比较,各项指数均不低于大道奇。

由于一些历史原因,TJ140货车只制造生产了40辆,试制成功两年后彻底停产。

这40辆TJ140也就成了世界汽车制造史上的“绝版”。

而提供转子发动机的天津动力机厂,也由于转子发动机油耗高、发动机寿命短等问题无法解决,经过了短暂的制造后停产。据称,天津动力机厂的转子发动机车间总共制造了转子发动机不足百台。

如今,天津动力机厂和天津市货车修理厂都已经消失在了时代发展的滚滚车轮中。但是,对于转子发动机的研究中国并没有停止,直到2008年,天津大学内燃机研究所依然在进行技术方面的研究,包括民间的爱好者也在进行此方面进行不断的探索。

转子发动机的特点:

1.构造简单,同马力发动机配件数仅为普通V8发动机的一半,因此保养费用也相对减低。

2.重量轻,体积小,体积仅为同马力V8发动机的大约三分之一。

3.因没有往复运动机件,发动机运转平稳,振动小,噪声低。

4.没有局部高温,冷却均匀。没有汽门过热现象,故可提高压缩比及使用辛烷值较低的汽油也不易发生爆震,即使发生爆震,对发动机机件的危害也较小。

5.转速可以增加,而且转速愈高性能愈高。

6.容易提升马力,欲使马力加大,可将发动机尺寸比例加大,或增加转子数即可解决。

7.在性能、速度、起步、超车及耐用性方面的潜能,远优于往复式发动机。

缺点:价格太高、油耗高、寿命短。

转子发动机的发展历史

转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。

这种发动机由德国人菲力克斯·汪克尔(Felix Wankel,1902-1988)发明。

汪克尔于1902年出生在德国,1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。1924年,汪克尔在海德堡建立了自己的公司,他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制。

1951年,菲力克斯·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约。

1954年4月13日,NSU公司研制成功第一台转子发动机,并于1958年对这种发动机展开一系列测试。

1960年,汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后,NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。

1964年,NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司,首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。

1967年,日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。

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