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EQ140:二汽回生的“救命稻草”
2013年07月14日 老车故事 ⁄ 共 1217字 EQ140:二汽回生的“救命稻草”已关闭评论 ⁄ 被围观 1,303 views+

eq140

1978是二汽由亏 损转为赢利的转折之年。而这一切主要源于一款车型——5吨载货车EQ140。这是二汽继EQ240之后的第二款车型。黄正夏在回忆录中提到的1000多万 企业自留款,也主要得益于该车在这一年的首度生产。

1978年,离二汽1969年全面建设已经过去了9年。尽管有EQ240军用越野车“撑门 面”,但是由于70年代后期,战争的阴影渐渐远去,每年只有1000多辆的订单,再加上二汽建设要钱多,每年都要“计划亏损”几千万,1978更是计划达 到3200万,成为全湖北省最大的亏损户。

此时,二汽五吨民用车EQ140已经开始试制,但试验还没有完成,由于原来出的“政治车”质量问题严重,产品的口碑很不好。

但在1978年的这个春天,二汽扭亏为盈的战役却从此打响。

EQ140型5吨载货车当时是在“以军为主、军民结合”的原则上,在EQ240的基础上发展起来的民用载货车,它与一汽的换代产品基本上是处于同一产品等级,一汽也将自己的五吨载货车CA10的技术无偿转让给了二汽。

在开发过程中,一机部曾明确指示:“EQ140载货车要保持解放牌CA10的主要优点,性能指标不亚于CA10。”在二汽从事EQ140产品开发的设计人员很多都是当年开发CA10的人员,他们把CA10的设计成果融合到了二汽的产品当中。

开弓没有回头箭。关键时刻,获得美国麻省理工学院硕士学位的孟少农从陕西汽车厂调到二汽任副厂长、总工程师,和陈祖涛一起,成为二汽技术上的领导人物,重点组织攻关提高产品质量。

当时,140已经经过5吨试验,还有64项问题没有解决。为了赶在1978年投产,并实现扭亏为盈,孟少农采取了边发现问题边改进的策略。4月份就装车20辆,质量问题减为12项,7月15日,形成批量生产能力。

1978年年底,二汽超过了国家原定2000辆的计划,生产了5120辆汽车,第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆,闯过了“亏损关”。东风卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。

1980年7月,邓小平视察二汽,对二汽发展EQ140这样的民用车型表示了肯定:“你们注意军车很好,但是从长远,从根本上来说,还是要发展民品。”从此之后,二汽更加扩大了对于民用车型的投入力度,将民用车产能调高到总产能的90%。

140还经历了140-1、140-2二度改款,酒水车、吊车、翻斗车等变型车种类超过100种,一度占据中国公路运输2/3的市场份额,成为当之无愧的中坚力量,巅峰时期甚至超过了老大哥一汽。

140-2到现在的销量已经超过100万台,由于价格低廉,质量可靠,目前仍然在生产当中。当时主持开发的负责人黄松这样评价道:“140真正让二汽开始赢利,是东风能够起家,生存下去最早的一个动力和基础。如果没这个车的话,东风公司不能发展到今天。”

1997年7月1日,中国人民解放军首批驻港士兵就是乘坐着EQ140,通过落马洲口岸和文锦度口岸进入香港。这也成为EQ140历史上的重要时刻。

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