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全球化概念 欧宝Kadett
2016年03月20日 老车故事 ⁄ 共 1748字 全球化概念 欧宝Kadett已关闭评论 ⁄ 被围观 459 views+

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1936年底,德国欧宝推出了Kadett,不过这款经济车在生产三年后便停产了。

欧宝车厂在其他德国车业者的眼中,并非纯种德国车,因为它是美国通用汽车在德国设立的子公司,但始终有着独特的风格。

随着二次世界大战后大众甲壳虫凭借着极佳的经济性席卷世界各地,为了寻求反制甲壳虫的对策,GM决定让旗下的德国欧宝发展一款比甲壳虫更优秀的小型车,在1962年10月法兰克福车展,欧宝公开了一款搭载1.0L四缸引擎的三厢房车,并且决定让停产22年的Kadett车名重出江湖,由于和最早的Kadett已经没有任何关系,因此欧宝内部称此车为Kadett-A。

Kadett-A上市三年共卖了近65万辆,这数字当然和甲壳虫是没得比的,不过却也成为欧宝旗下最重要的商品之一,特别是因为欧宝隶属GM,在集团全球化的思维下,Kadett也渐渐成为GM全球小型车布局中最重要的车款,从Kadett-C开始,GM甚至成功以五十铃Gemini之名于日本制造,成功打入日本市场,而全球各地的GM工厂也纷纷导入Kadett于现地生产,Kadett也成为了名符其实的〝世界车〞。

1980年7月,欧宝首席设计师Gordon Brown上任,隔年便发表了一款名叫Tech 1的概念车,这款概念车将空气力学追求到极致,风阻系数仅有0.24,从此也开启了欧宝追求空气力学的设计哲学,1984年上市的Kadett-E便是首部以追求完美空气力学为设计理念的产品,虽然Gordon Brown没看到Kadett-E上市便于一次旅途中意外身亡,但以0.30超低风阻系数创下世界小型车记录的Kadett却开始在车市大放异彩。

全新的Kadett-E研发时适逢石油危机,因此经济性成为了产品首要的研发任务,透过车身减重与优异的风阻系数,Kadett的省油性及优美外观获得了市场一致好评,而在操控性与车内空间、用料质感上都有较同级车更杰出的表现,因此一举夺得了1985年欧洲年度风云车的殊荣,连主要竞争对手大众高尔夫/捷达都瞠目结舌。

在竞争激烈的小型房车市场中,为了满足消费者全方位的需求,Kadett提供了包含两厢三门及五门掀背车、三厢四门房车、三门及五门旅行车甚至双门敞篷车等众多的车型供选择,而动力配置更是从1.2L至2.0L,是欧宝旗下车款最完备的主力产品。

更重要的是,遵循着前几代车型的传统,Kadett-E在研发之初便设定为一款世界车,除了必须满足欧陆市场的需求之外,更需考量全球市场的各项特殊要求,因此除了德国所生产的欧宝 Kadett之外,1986年初英国也开始以沃克斯豪尔Astra之名上市,而四门房车另外取名Belmont,GM以欧宝及沃克斯豪尔双品牌策略让这款车几乎横扫整个西欧市场,但可惜的是整体的销售成绩终究没能彻底打败竞争对手高尔夫/捷达。

不过,如果只以欧洲市场来论成败难免以偏概全,Kadett携欧洲销售的热潮于1986年6月开始于韩国由当时尚未加入GM的大宇生产,在GM的盘算中,大宇所生产的Kadett将供应亚洲及北美市场所需,供应韩国市场的称之为大宇勒芒,而供应美国市场的车型则改为庞蒂克品牌,在加拿大市场,此车被归纳为庞蒂克旗下的一支分众品牌,早年称为Passport Uptima,后来则因GM加拿大策略改变,被并入Geo旗下的子品牌,称为Asuna SE及GT,但无论挂上的是哪个品牌或车名,皆是由韩国的大宇代工生产,设计均来自欧宝 Kadett。

1991年欧宝推出Astra-F取代Kadett-E后,Kadett在德国便走入历史了,不过透过韩国的大宇系统却开始在埃及、南斯拉夫、罗马尼亚、波兰等较落后的欧洲国家生产,大宇也在1997年以Kadett-E为基础自行改良外观和内装后推出了Cielo,这款车不但再次销往西欧和南欧地区,后期也在俄罗斯由UzDwawoo生产,至今都还没停产,还是俄罗斯前十大畅销车呢!

而在南美,Kadett-E也挂上雪佛兰的品牌在巴西生产,也成为了GM在南美市场最主要的产品之一,南非及越南市场也生产了很长的一段时间,从1984年欧宝 Kadett- E上市至今,此车虽然以不同的品牌及车名在世界五大洲生产、销售,但是骨子里却流着一样的血统,如果问我GM最成功的世界车是哪台?我一定毫不考虑地回答:Kadett

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