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怪杰 蓝旗亚Stratos HF
2015年04月01日 老车故事 ⁄ 共 2288字 怪杰 蓝旗亚Stratos HF已关闭评论 ⁄ 被围观 1,223 views+

Lancia_Stratos_HF

形象的美与丑其实是非常主观的一件事情,不好界定,但如果过于偏离主流审美,那么有时美丑更是难以拿捏准确,有的丑得个性,有的美得腻歪,就像我的同事加仑所言:“只要你成功了,丑的也是美的”,汽车历史中的确有一些车型,虽然它们怪异着,却拥有不可复制的强大能力。

想当年,FIA的拉力赛事如日中天,其中又以Group 4组别(1983年后称为Group B)最令人疯狂,那是一个毫无节制的生猛岁月,因为当时油价还没现在这么高,气候环境也比现在好一些,所以人们对于大气污染并没有现今这样敏感。

那个年代的赛车,马力是王道,对于Group 4的拉力赛车来说,更是以性能为先,样子?快歇了吧,奖杯的样子比什么都好看!所以有些品牌为了参加Group 4的赛事,把赛车退化成街道版合法车型生产相应数量(1983年以前Group 4组别要求量产400台,1983年后Group B组别要求量产200台),就能将它算作量产车型,从而全副武装参加Group 4的赛事了。在这些生猛的沙石怪兽中,有一个车型做到了过目不忘,它的到来就像一个天外来物或是深海怪物,让对手闻风丧胆,它就是来自意大利的蓝旗亚 Stratos HF。

蓝旗亚是1906年成立于意大利都灵的汽车公司,1969年并入菲亚特汽车集团,是一个拥有悠远拉力赛事历史的品牌,同时其产品也被教皇所钟爱,成 为教皇的座驾。而Stratos HF的故事则要从博通设计的Stratos Zero概念车说起,这台车非常科幻,甘迪尼的未来派思路在这台车上纯粹得一塌糊涂。

上世纪60年代,正如所有的车身生产商一样,意大利车身设计与制作公司博通面临着转型的危机,因为当时所有汽车厂商均纷纷摆脱车身与底盘分离制造的 模式,这时博通需要再次引起人们的注意,从而获得车身设计的订单。1970年这台未来派概念车正式面世,当时的场景就跟一艘穿越时空的太空船降落在古埃及 金字塔旁一样,这样的造型、细节和进入驾驶舱的方式(掀起前风挡)至今都让人感到不可思议。这台Stratos Zero概念车是博通完全独立于蓝旗亚自行设计的作品,虽然这台概念车有来自蓝旗亚的部件,但其研发过程完全在保密的情况下进行。

博通的工程师坚持中置后驱的结构,使车身更加低矮,并且能让从车头到车尾呈现一条连贯地弧线。这台车原本想被命名为“Stratoline”,来体 现它那宇宙飞船般的科幻设计,不过最终缩短成“Stratos”。Stratos Zero毫无疑问地成为1970年乃至整个70年代最耀眼的概念车明星,但是即便蓝旗亚竞技部主管Cesare Fiorio曾三次前往博通展台,博通依然没有得到蓝旗亚的官方回应。

当Stratos Zero发布热潮稍稍淡定后,博通曾试图安排与蓝旗亚的会面,但当年高傲的蓝旗亚并未对博通的提议做出积极的回应,在心灰意冷之时,博通的高层索性直接开 着Stratos Zero概念车闯进了蓝旗亚的公司总部。作为合作意向的筹码之一,博通还承诺蓝旗亚将协助开发蓝旗亚全新的Group 4拉力赛车,这个提议才让Stratos Zero有了落地的希望。设计大师甘迪尼被再次召唤,与蓝旗亚联合开发全新拉力赛车车型。这是一个全新的设计,短轴距,紧凑车身,只有部分关键线条与设计 取自Stratos Zero。本文的主角Stratos HF诞生在即。

短短四个月的时间,一台拥有弧面前风挡,超短轴距,外扩翼子板,其貌不扬但凶猛异常的Stratos HF诞生。扁扁的车头与上翘的尾翼一看就是个善跑的货,它能让人过目不忘,即便它是有些丑得过目不忘,但它丑得有特点,这时的Stratos HF还缺少一台发动机。蓝旗亚那台直4自吸肯定不适合在疯狂的Group 4组别进行厮杀,所以蓝旗亚从同在菲亚特集团旗下的法拉利那里,借来了一台V6发动机。

1971年在日内瓦车展上完成展出后,Stratos HF这台红色的原型车进入测试阶段。后悬挂系统改良为麦佛逊式结构,车身材料也从铝合金改为玻璃纤维,车身其它细节和发动机也随着测试的深入进行过多次改 良。最终,1973年,400台Stratos HF车型诞生于蓝旗亚工厂,Stratos HF拿到了进入国际汽联世界拉力锦标赛Group 4组别的入场券。

Stratos拉力赛车在Stratos HF量产车基础上进行改良,法拉利2.4升Dino V6发动机马力从190匹提升至275匹,之后24V版本为320匹马力,终极涡轮版本甚至达到了560匹马力的惊人数据。在1974年San Remo锦标赛上,意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶着Stratos赛车向他的第17个锦标赛冠军发起冲击,最终Stratos赛车以问鼎冠军的结局向世人展示了它超强的性能,人们也记住 了它在赛场中那突兀怪异的身形。而后1975与1976年,Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军,完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。

从1973年到1978年间,共有500台Stratos驶下蓝旗亚生产线,其中包含50台赛车。Stratos最后问鼎冠军宝座是在1981年的 Tour de Corse Automobile,最后一次参赛是在1983年,而后这台赛车最终被一位奥地利收藏家买走。1983年后,蓝旗亚拉力赛神话并未结束,随着国际汽联将 Group 4组别更改为Group B,Stratos的继任者037和Delta车型续写了蓝旗亚目前已经消逝的伟大拉力竞技传奇。

对于蓝旗亚来说,Stratos是一个不可忘却的传奇,他们也想在新世纪借助全新Stratos的契机,复兴蓝旗亚品牌。新款Stratos可比当年的好看太多了,不过很可惜,它对我们来说依然遥不可及。

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