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史上六大“坑爹”车型盘点 怪到想不到
2014年11月07日 老车周边 ⁄ 共 6739字 史上六大“坑爹”车型盘点 怪到想不到已关闭评论 ⁄ 被围观 2,565 views+

kengdie

网络流行语“坑爹”意指与本人意愿有很大出入,有被欺骗的意思,又包含了微微的“不给力”的意思成分。以上是百度百科中对“坑爹”一词含义的解释,我之所 以用这个词来形容本文要介绍的这几款另类的坑爹车,是因为这几款车都在设计或制造工艺上有着一些让人哭笑不得的缺陷,没有一个词能比“坑爹”更好诠释我看 完这些车型介绍后的感想。今天这篇文章中,我为大家收集了汽车发展史上的6款问题车型,让大家见识见识它们到底有多“坑爹”。

车型:Reliant Robin

坑爹指数:★★★★★

坑爹理由:三轮设计,过弯速度稍快就翻车

车型介绍:

Robin是一款由英国Reliant汽车公司于1973年推出的三轮汽车,面向低端市场。Reliant Robin采用2门掀背的车身设计,体积非常小巧,长宽高分别只有3.327米、1.422米与1.372米。虽然Robin有着汽车的模样,但是它在英国却被归类为“三轮摩托车”而非汽车,因此在英国只需持有摩托车驾驶证便可以驾驶它,而且这款车在英国的注册费与各项税费都与摩托车是完全一样的。

Reliant Robin全车采用玻璃纤维材料制造,在节约成本的同时,也有效的将车重控制在了450公斤以下,这样低的车重满足了被划分为“三轮摩托车”类交通工具的条件。Robin的车身外观与它的车身材质一样怪异,少了一个轮子的车头怎么看都觉得很别扭,除此之外,车身线条非常笔直,显得极为呆板,很难让人相信这 是经过认真设计的汽车,也让我打从心底佩服那些购买它的人们,把这东西开出去确实需要很大的勇气。顺便一提,Robin在英国有个外号叫“塑料猪”,这名 字完美诠释了Robin拙劣的用料与外观设计。

在动力方面,Robin共有0.748L与0.848L两款直列四缸汽油发动机可供选择,最大功率不详,与这两款发动机搭配的变速箱均为4速手动变速箱。了解完Robin的基本资料后,我们一起来看看这款深受英国人民爱戴的三轮汽车最坑爹的地方。

坑爹之处:

如果说Reliant Robin是一款集各种悲剧于一身的车型,我认为一点都不过分,因为它除了拙劣的车身用料与外观设计之外,还有最坑爹的三轮设计。Reliant公司为了 让Robin车型能被归类为“三轮摩托车”交通工具,采用了这样前一后二的三轮设计,这让Robin行驶起来稳定性非常糟糕,特别是当驾驶员以驾驶四轮汽车的方式驾驶它时,用较高速度过弯时很容易会翻车,极易引发交通事故。

Robin三轮车行驶时易翻车的缺点,让它经常成为许多影视作品中被调侃的对象,比如在许多“憨豆先生”的搞笑短片中,就可以经常见到一辆蓝色Robin在停车场被憨豆先生的MINI逼得各种翻车,别的如英国著名汽车节目Top Gear中,也经常把Robin拿来开玩笑,在上面的Top Gear短片中,主持人Jeremy Clarkson亲自驾驶Robin并行驶了14英里远,在期间一共翻车超过6次,虽然这多少有些故意和夸张,但是的确在某种程度上反映出Robin行驶稳定性差的事实。

车型:英国市场的宝马Isetta三轮版

坑爹指数:★★★★

坑爹理由:倒车挡被取消,由于车门只能向车头方向打开,如果停车时车头顶到墙壁的话,会由于无法倒车,车内乘客无法下车。

车型介绍:

宝马Isetta是宝马公司于1955年推出的微型车,该车一经推出市场就以其低廉的售价与超低油耗受到消费者的热捧。 其实Isetta这款外形可爱的“泡泡车”一开始并非由宝马公司设计,它最先由意大利一家名为Isomoto的汽车公司设计并制造,后来宝马公司将Isetta这款车的名称所有权与所需的生产工具从Isomoto公司手中买了过来,从那之后宝马公司开始生产Isetta车型。

宝马Isetta的外形非常可爱,浑圆的车身看起来就像一颗装上了轮子的鸡蛋,这款微型车最大的特点就是它只有一个车门,而且这唯一的车门被安装在了车头正前方的奇怪位置,驾驶员或乘客上下车时需要向车头方向开启车门。Isetta这样的车门设计看起来虽然古怪,却可以最大化车门面积,这样一来驾驶员或乘客上下车时变得非常方便,不过,也正因为这个看似优秀的车门设计,让宝马Isetta“有幸”入围到我们的坑爹车型名单中来,在揭晓原因之前,先来看看宝马Isetta的动力系统。

宝马公司推出的Isetta 250在意大利Isomoto设计的“原版”基础上做出了一些改进,比如宝马公司弃用了原先的3轮设计,取而代之的是更加稳定的4车轮设计,而在动力方面 一样有改进,宝马Isetta 250使用了排量为0.245L的12马力发动机取代了Isomoto原版Isetta上排量为0.236L的9.5马力发动机,之后更推出了排量更大的 Isetta 300与600车型。

坑爹之处:

说宝马Isetta“坑爹”之前,必须强调一下这里特指的是英国市场上的三轮版Isetta,因为只有这一版本的Isetta没有倒车挡。

那没倒车挡为什么就“坑爹”了呢?试想有一天你开着英国版的三轮Isettta开开心心的来到停车场停好车之后,却发现这时候由于车停得太靠近墙壁,打不开前方那个唯一的车门,这时你想把车往后倒点,却发现这车根本就没有倒车挡,你说坑爹不坑爹。

虽然没有倒车挡的Isetta看起来很不合理,但是去掉倒车挡的做法却是宝马公司有意为之的,为的是增加三轮Isetta在英国的销量。原来,根据英国的相关法规,如果一款三轮车没有倒车挡的话,会被归入“三轮摩托车”类交通工具而非汽车,这样一来不但可以免交跟汽车相关的所有税费,更大的好处是驾驶员只需要持有“摩托车”驾驶执照就可以驾驶三轮Isetta,这两个优点对有兴趣购买宝马Isetta的消费者来说,无疑是非常吸引的。

车型:Zündapp Janus

坑爹指数:★★★

坑爹理由:车头车尾分不清,有交通安全隐患。前后排座椅采用“背靠背”的形式,使用不便。

车型介绍:

Zündapp公司早在1954年就有了开发Janus微型汽车的想法,而最初的动机很单纯,只是为了在Zündapp公司的产品线中增加一款“更加防水”的交通工具。

Janus的外形很奇怪,Zündapp公司一开始在对其进行设计时,参考了当年很多款微型车的设计并且效仿,最终确定下来的Janus的车身设计,就像是把两台宝马Isetta微型车从中间一刀切下,然后再将两个被切下来的Isetta车头用胶水粘合起来。结果是:车头,车尾,傻傻分不清楚;前进,倒退,傻傻分不清楚。 Janus被设计成车头车尾几乎一样的雷人造型,Janus的两扇车门被分别安装在了车头与车尾的位置,这也迫使车厢内部的两排座椅被设计成了背靠背的形 式以方便乘客或驾驶员上下汽车。

动力方面,Janus搭载排量为0.245L的两冲程单缸发动机,由于最大功率只有14马力,所以Janus的最高时速只能达到80公里/小时。变速箱方面,Janus使用的是一台4速手动变速箱。

坑爹之处:

最后还是得来说说这款车几个比较坑爹的地方,首先,它采用了车门分别置于车头与车尾的设计,这样的话在停车时车头或车尾太靠近墙壁时,就会造成乘客或驾驶员上下车的不便,而想要避免这种情况的发生,最好的方法就是在停车时尽量用车尾方向对准墙壁停进去。但是如果车上后排有乘客的话,把车停进去之前还 必须让后排乘客先下车,否则停好车后会发现只有前排的驾驶员及乘客可以下车,后面顶住墙壁,后排的乘客只能在车上干着急。

除了奇怪的车门位置与开启方式所带来的上下车问题之外,Janus还有另外两个比较突出的问题。为了迁就Janus后面车门的安放位置与开启方式, 只能把第二排座椅设计成与第一排座椅背靠背的形式,也就是说,第二排乘客坐进Janus车内之后,对着的是车尾的挡风玻璃,车辆向前行驶起来后,第二排乘客看到的是车辆一直倒退的景像,如果坐在第二排上的人是个容易晕车的人,肯定会吐很惨。

另一个问题是,行驶在Janus后面的车辆驾驶员可能会经常把Janus那个跟车头长得极为相似的车尾误认为车头,从而产生有车辆向他的方向逆行而来的错觉,这虽然不一定会引发大的交通事故,但是确实存在一定的潜在危险。也许是因为Janus设计存在太多问题,Zündapp公司在Janus推出一 年之后便关闭了其生产线。

车型:蓝旗亚Montecarlo(蒙特卡罗)

坑爹指数:★★★

坑爹理由:刹车容易锁死导致事故。

车型介绍:

Montecarlo是蓝旗亚公司于1975年推出的一款中后置发动机后驱跑车,共有两门硬顶与两门硬顶开蓬两种车身形式。两门硬顶开蓬版的 Montecarlo曾于1976年-1977年间在美国市场销售,不过名字被改成了“Scorpion”,原因是Montecarlo这个名称在这款车进入美国市场之前已经被雪佛兰公司拿来命名旗下的一款车。

外观方面,Montecarlo走的是硬朗路线,车身整体线条笔直有力。其中我个人最喜欢的是它的车头设计,从车头侧面看去,可以看到上缘明显比下缘长出不少,这样的设计营造出一种极强的视觉冲击感,类似的设计在同年代的宝马3系或现在的福特野马上都能看到。

动力方面,蓝旗亚Montecarlo共有2台汽油发动机可供选择,分别是排气量为1.8L与2.0L的直列四缸发动机。最大功率分别是81马力与120 马力,其中,1.8L发动机只被搭载在美国市场的Scorpion车型上。变速箱方面,蓝旗亚只为Montecarlo准备了一款5速手动变速箱。

坑爹之处:

简单了解完Montecarlo后,我们来看看它坑爹的地方,而这还得从它的刹车系统说起。由于Montecarlo的发动机不在车头,所以压在前轴上的重量非常少,两个前轮的抓地力远不如两个后轮好,这看起来似乎也没什么问题,很多跑车不也都这样吗?但是,蓝旗亚却为Montecarlo前轮的刹车单独加上了一个刹车真空助力器,使得前轮拥有比后轮大得多的刹车力量,这样大的刹车力量施加到原本抓地力不足的前轮上,结果就是前车轮会很容易在刹车时被锁死(Montecarlo没有ABS)从而导致无法转向,进而发生交通事故。

蓝旗亚公司意识到了刹车设计缺陷带来的危险性,于1978年决定暂停生产Montecarlo车型,在问题得到有效解决之前不恢复生产。经过2年的漫长等 待后,蓝旗亚终于拿出了所谓的“有效”解决方案,Montecarlo车型的生产也在1980被恢复。那么到底蓝旗亚公司在2年时间内都对 Montecarlo的刹车系统做了什么修改呢?答案非常坑爹,那就是直接拿掉了装在前轮的的刹车真空助力器,我们暂且不讨论做出这样的修改花了2年时间是不是有点长,最重要的是,经过这次修改后的刹车系统由于少了助力,驾驶员刹车时需要花费更多的力气踩刹车踏板,虽然刹车锁死的问题解决了,但是由于刹车力度变得过低,刹车效果变得比之前更差了,真的是太坑爹了。

车型:萨博92

坑爹指数:★★

坑爹理由:采用两冲程发动机,行驶时必须一直踩油门,否则发动机将失去润滑。

车型介绍:

萨博92是萨博公司于1949年推出的的第一款量产车型,是一款两门轿车,该车拥有0.30的优秀风阻系数,要知道这个数值甚至比几十年后推出的法拉利F40还要低。生产92车型工艺也比较先进,saab 92车型的整个车身由一块钢板冲压成型,之后再将车门、车窗等位置进行切割以便安装它们,采用这种工艺制造的车身具有更高的强度。

想象一下,一家有丰富的飞机制造经验的公司在某一天突然决定要生产汽车, 那么他们设计出来的汽车应该是什么摸样?很显然,萨博92很好的回答了这个问题,看看它那圆滑的车身外观,加上一气呵成的车身线条,很容易就让人们把它和 飞机联想到一起。从车外的任何角度看去,你都不会从萨博92身上找到一丝硬朗的感觉,取而代之的就是各种圆滑,比如说浑圆的发动机盖,浑圆的车顶,浑圆的 车侧等等,而所有这些元素加到一起,造就了它0.30的风阻系数。顺便一提,早期生产的所有萨博92车身颜色都被喷成了深绿色,一直到了1953年的后期车型才提供其他颜色供消费者选择,虽然很好奇,但是具体是什么原因我无从查证,希望有知道的网友可以通过留言或直接加微博的方式告诉我,我一定第一时间把资料完善。

动力部分,萨博只为92车型提供了一款排量为0.764L的直列两气缸汽油发动机,最大功率根据车型年代不同略有出入,从最小的25马力一直到后期车型的28马力。萨博92的变速箱同样只有一款3前速手动变速箱。

坑爹之处:

这款萨博92最坑爹的地方,就是它的发动机。由于萨博92的的发动机是一台两冲程的汽油发动机,要让这类发动机正常工作,就必须使用含有润滑油(机油)的燃料,也就是说驾驶萨博92时,驾驶员必须一直给油,保证一直有燃油进入发动机内,否则发动机会因失去润滑而损坏。

在平路或者上坡路段驾驶萨博92时,二冲程发动机似乎不会带来什么不便,因为驾驶员需要一直给油保持车辆前进,自然不存在松油门断油导致的发动机润 滑问题,但如果是遇到下坡路段呢?答案就是驾驶员必须左脚踩刹车右脚继续踩油门给油,以此来控制车速和发动机润滑!这听起来似乎很荒唐,然而更坑爹的是, 如果驾驶萨博92遇到很长的连续下坡路段的话,刹车系统很可能因热衰竭而失效,最终导致事故发生,因为驾驶员如果想通过发动机制动带挡下坡的话,会因为必须给油保证发动机润滑而导致车速加快;如果驾驶员采取空挡溜车下坡的方式驾驶,那么刹车系统过热同样会很快发生。

其实以前采用二冲程发动机的车型有不少,这里挑了萨博92出来讲这件事,是因为下面的视频中有Top Gear主持人为大家做真人示范,相信会更让大家印象深刻。

车型:蓝旗亚Beta

坑爹指数:★★

坑爹理由:采用超薄钢板,大风可把其吹变形并且极易生锈。

车型介绍:

Beta是蓝旗亚公司于1972年推出的一个车系,是蓝旗亚公司被菲亚特公司接管后推出的第一个车系。Beta共有4门轿车、2门轿跑车、2门开篷以及3门旅行款共计四种车身形式。Beta采用前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂以及四轮碟刹,可以看出Beta是一个比较注重驾驶感受的车系。

Beta虽然车身形式比较多,但是整体的外观设计风格一致,都属于硬朗的风格,车身线条笔直刚硬,方头方脑的车身造型虽然看起来有点呆板,但是换一个方式来解读,可以理解为这车看起来很man。

动力部分,蓝旗亚为Beta车型准备了多款直列四缸汽油发动机,从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共计5种排量,而 到了1982又加入了一款2.0L直列四缸机械增压汽油发动机。Beta的这些发动机最大功率根据年代不同略有出入,范围从最小的81马力到最大的133 马力。与丰富的发动机选择相比,Beta在变速箱方面就非常单一,只有5速手动变速箱一款。

作为一个主打优秀驾驶感受的车系,蓝旗亚Beta在一开始并没有辜负公司对它的期望,在当年的汽车市场上销量表现亮眼。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩,使得之后这款车上的缺点被无限放大,最终导致蓝旗亚公司承受空前的公关危机,让公司的声誉蒙受了巨大的损失。

坑爹之处:

Beta的问题出在车身的钢板上,据资料记载,Beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄,连大一点的风都可以把其车身吹变形,虽然不排除这是夸张的说法,但是Top Gear节目中主持人评论到这款车的时候,也用了同样的说法来嘲笑Beta。

除了车身钢板过薄之外,Beta的另一个毛病就是它极易生锈,特别是1972年到1975年间生产的Beta四门轿车版车型最为严重。关于Beta 生锈这个问题,最夸张的一种说法就是只要一下雨,它就会生锈,导致这个问题原因的说法也有很多版本,比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等,但是最令 人信服的一种说法就是防锈处理不过关。

Beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生,而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题,因为该部位生锈之后,会导致正副车架连接处松动,不仅会 引起行驶时有异响,也有严重的安全隐患,最坑爹的是,这些位置发生生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车,你不觉得非常坑爹吗?

总结:

从文中介绍的这六款问题车上我们可以看出,有一些设计的初衷只是单纯的为了让用户使用车辆更加方便,却完全忽略了这些设计可能会带来的不便都有什 么,或者说不去考虑到底这样的一些设计带来的方便跟不便哪个更多一点,这种做法在我看来是很不可取的,因为这样的产品被推向市场后,受罪的还是消费者。值 得庆幸的是,文中这些车辆的失败设计与落后工艺随着时代的进步已被淘汰,当今的汽车无论在设计亦或是制造工艺上都有了长足的进步,文章中这些车型上的低级 错误也都早已成为历史。

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