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时运不济 命途多舛 BMW M1
2013年08月29日 老车故事 ⁄ 共 2036字 时运不济 命途多舛 BMW M1已关闭评论 ⁄ 被围观 1,144 views+

bmw m1

1978-1981 宝马M1是BMW公司迄今第一部也是唯一一部中置引擎量产车型。其实当初BMW本来也没打算造多少台M1,只要能够满足当时FIA的Group 5(特别量产车)组别赛事的要求就可以了。如果按照常理推断,那么BMW M1的亮相理应让世界为之惊叹,随后取得一系列成功、各种冠军头衔,量产车给品牌带来丰厚利益,促进集团车型销售,进入邦德电影,成就永恒辉煌。

可惜,世界没有按照BMW的常理运转。现实情况是,BMW M1在当时保时捷、法拉利、兰博基尼,甚至是De Tomaso Pantera的光环下,几乎埋没在了70年代的超级跑车阵营中,它没有获得一丁点理应得到的荣誉。

BMW M1是Giorgetto Giugiaro最得意时期的作品,它的外观不仅仅是为了外观而造,在Giorgetto Giugiaro的玻璃纤维车身背后对功能性的强大支持。BMW M1的空间架构以及悬挂系统全部由兰博基尼设计,开过M1的人总会打趣说,或许那段时间才是兰博基尼最认真的时候。

BMW M1采用双叉臂前后悬挂,它们专为55系列倍耐力P7轮胎而调教,M1所使用的这一系列轮胎堪称经典,此外转向机构设置了快速转向比(2.35圈)。动力 系统方面,BMW的直列六缸发动机当仁不让,带有Kugelfischer-Bosch燃油直喷系统的DOHC 3453CC M88/1发动机。

这台发动机具备277马力/6500转的最大功率和325牛米/5500转的峰值扭矩,通过一台ZF密齿比变速箱将动力传递至后轮。在一台重量只有1.3吨出头的车上,带来的是0-96公里每小时5.8秒的加速时间。这个成绩在今天依然算快,在当时,简直就是风驰电掣。

对于大多数人来说,这款自然吸气的六缸心脏已经足够了,可是为了参加Group 5赛事,BMW打造了涡轮增压款M88/2发动机,最大功率900马力!而据相关报道表示,即便是普通的M88/1发动机,一般改装厂家也可以轻松在其基础上再压榨至少300马力的动力。

在令人羡慕的试驾过M1的人当中,英国《Car》杂志的Steve Cropley驾驶着BMW M1度过了一个完美周末,包括在不限速高速公路Autobahn上的巡航,他在1980年8月的刊物上写到,“BMW M1的发动机出奇的安静,作为一台可以赛用的发动机它太“低调”了,在Autobahn以140公里每小时的速度悠闲的巡航时,它几乎安静的让人感觉不自 然,因为我知道正时链条和引擎的凸轮就在我身后运动着。”

“加速不在话下,刹车更是优秀,不过真正的强项当然是操控。你以为最大的过弯速度,实际上它的极限还可以提升40公里每小时,而它的体感就像是一辆豪华车 一样。”路面或是赛道的起伏被Cropley形容为“美妙的幸福感”。所以这样一辆在那个时代可以如此伟大的车型,为什么没有征服70年代的双座跑车市场 呢?原因其实也不在M1身上。

正如前文所提,BMW将M1的一部分工程设计交给了兰博基尼,后者负责打造空间结构和悬挂系统。而兰博基尼又将其中的一部分工作转移给了其他意大利工厂进 行完成。对于当时正处在财政困难时期的兰博基尼来说,已经向意大利政府贷款17亿里拉用来支付制造M1的相关设备、材料、厂房等费用。

意大利政府很快发现了兰博基尼没有专款专用,兰博基尼对该笔贷款的拆借和挪用违反了协议,于是意大利政府中止了项目,BMW M1项目瞬间资金链断裂,在仅仅生产了6到7台原型车后不得不中止。BMW当然不希望自己的“孩子”就这样死去,既尴尬又不舍。

在经过无数激辩和诉讼后,BMW从兰博基尼那里夺回了原始工程蓝图和相关设备,将其转交给乔治亚罗的ItalDesign进行完成。可命运就是这么的无厘头,就在一切似乎刚要走上正轨的时候,FIA提升了Group 5组别的准入门槛,BMW的全盘计划被打乱,无论是已经制造出来的M1还是加上正在生产线上的M1,都不够满足Group 5组别的车型量产数量要求。其结果是,一台围绕着传奇的3.5升直列六缸发动机所设计的精美车型、无暇机器,却无用武之地。

无奈之中的无奈,BMW决定成立自己的单品牌赛事,“BMW M1 Procar Championship”,以这样的名义,继续着为Group 4(Group 5的必经之路)蓄量的工作。400台,只为这个数字。这项Procar大奖赛举办了两个赛季,期间也的确吸引到了顶级的F1车手加入,随着1980年赛季 的结束,M1终于可以满足Group 4比赛的准入要求。M1终于达成了夙愿,Procar大奖赛也随着停止。

BMW M1如愿在Group 4和Group 5里拼杀了数年,不得不承认它是一部颇具竞争力的车型,但比起最初计划的1977和1978年份来说,早已不能君临天下。随着时间的推移,M88系列引擎 被陆续使用在了M635Csi和第一代M5身上,中置引擎超跑的设计渐渐脱离了公司的主营方向。对于一款只有456台量产数量的车型来说,实在让车迷难以 追寻。于是,BMW M1不刻意的成为了BMW家族最稀少的物种。

作者:加仑

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