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中国汽车工业曾经的辉煌-天津大发
2013年08月11日 老车故事 ⁄ 共 1584字 中国汽车工业曾经的辉煌-天津大发已关闭评论 ⁄ 被围观 1,514 views+

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“要发家,买大发,发发发!”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上,已经显示出了大发车当年的火爆态势已经席卷全国。

今天,中国成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去,天津大发曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆,更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。

一切从这一天开始。

1984年9月25日晚上10点05分,中国第一辆由中日合作生产的微型汽车在市郊杨柳青镇的天津市汽车制造厂顺利开出生产线。

第一批汽车是日本零件中国组装,装焊、油漆、总装、质检,一共 8个人参加装配。开始时,由于是来件组装的形式,而且技术条件并不成熟,在 1984年最初生产的两三个月里,总共只生产了几十辆车。

天津大发的出现,伴随着的是天津汽车工业的发展。

1965年天津汽车工业开始起步,建立了天津汽车制造厂,当时国内只有一汽、上汽、天汽三家汽车生产厂家。

1973年到1979年,天津生产了63辆740型仿丰田轿车。1980年天津汽车厂的轻型卡车一炮打响。

“1983年国家香山会议,确定在天津建设微型汽车生产基地,引进日本大发汽车技术。”曾任天津汽车厂厂长,后为天津华利汽车工业公司总经理的赵家良回忆说。

大发汽车在日本是厢式货车,尽管有很多设计缺陷。但是这种车型油耗低,经济适用,价格低。引进大发车的目的,是以民用为主,加装座位后,既可以送货又可以坐人,为当时的城乡老百姓出行提供了轿车的替代品。当时天津汽车厂通过谈判,从日本引进了大发 总装生产线,生产“天津大发”汽车。

“黄大发”、“黄虫”是对天津大发的另类称谓。

在当时,天津大发的车身之所以选择了黄色调,是为了与美国接轨。黄色的透视性很好,在一片车辆中,很容易就能够识别,引人注目。可能当初将大发带到中国专家们并没有想到,短短几年时间之后,大发车竟会成为中国北方诸多城市街道上的一道风景。

1986年2月19日天津大发的灯具零部件开始国产化。1987年年底,零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%,这一速度令日本人咋舌。也正是在1987年,天津出现了第一辆大发车型的出租车。

大多数人对天津大发的记忆也就是从作为出租车的“面的”这个时候开始。

打出租的目的,不是为了显示身份,而是为了到达目的地。有一辆出租车,能够将人与捎带的东西安全地送达目的地,就完成了一辆“的士”的基本使命。

“大发汽车的结构比较简单,整车的承载能力也很强,既能拉货又可以拉人,使用起来特别方便。” 天津汽车制造厂的老职工讲,当时津城城市的街道还很窄,大发车不仅转弯方便,停在路边也省地。在当时那段特定的历史时期,黄面的以其空间大、载重大、承载 人数多、省油、方便、快捷等诸多优势,替代轿车,给老百姓带来了实实在在的好处。

有人回忆,当时全国各地到天津购买华利大发的人,几乎住满了天津的一条街。

资料显示,从1984年9月至1999年,天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车,其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。

仅天津,就有超过5万辆的黄大发挂上了“出租”的顶灯。

大发车受到欢迎,是因为出租车正在成为普通人出行的交通工具之一。大发车在中国诞生的使命,正是为了带给国人这种廉价实惠的出行享受。

从现在的角度来看,大发这款产品适合了当时的市场需求。这种供求高度契合的“火花”,成就了天津大发供不应求的辉煌。

随着中国汽车工业的快速发展,天津大发在出租车领域的竞争已经现出疲态。一系列新的车型如夏利、富康、捷达逐渐进入这个行业。

“夏天热、冬天冷”的大发已经不适宜市场的需求,逐渐淘汰并远离人们的视野。

2002年,一汽与天汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑,因为旗下的企业也有微型车在制造生产,于是在之后将天津大发停产。

对于这个事实,今天许多人都很遗憾,因为在今天的中国市场,微型车依旧热销。但是,对于天津大发的这种遗憾可能更多的是来自“天津大发”这个品牌。

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