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中国第一个退市的合资品牌车-广州标致505
2013年08月07日 老车故事 ⁄ 共 2475字 中国第一个退市的合资品牌车-广州标致505已关闭评论 ⁄ 被围观 1,869 views+

Peugeot_505

如果说广州标致505是当时国家汽车工业版图上浓墨重彩的一笔,绝不为过。正是这一笔,让中国的南大门广州真正开始了原本遥不可及的汽车梦;也正是这一笔,饱蘸甘苦,让当时刚刚起步的中国汽车工业发展遭遇了“中国第一个退市合资品牌车”的痛楚。

广州标致505从1986年诞生,距今已走过23个年头。如今它已鲜有人提起,在网上有关它的信息最多也不过是它作为二手车兜售的“片言只语”。但它似乎还不愿意彻底地消失在人们的视线中,偶然在某个小区院落的一角或是某棵老树的树荫下,仍能见到它斑驳的模样。

一广州标致505车主曾动情地说,我是从小看着这车长大,十多年过去了,每当想到这车时很想哭;它曾经风靡一时,也陪伴并见证着我和我哥的成长历程。虽然现时我已购买了新的车型,但对于它仍不舍得卖掉。

另 有一广州标致505车主这样陈述,作为国内最早的合资公司之一,广州标致给人留下了太多的回忆,但最大的回忆就要算这款车了。当时的505可以说是风光无限,让国人第一次领略到了什么是豪华车,特别是投产了旅行款505 SW8,能轻松乘坐8个人到处跑。甚至有一车主目前还开着一辆91年的505,他说,这 车弯道、发动机都没的说,就是现在在高速公路上还能达到160公里/小时;看了《头文字D》后,真想也用505漂移一把。

可以说在80乃至90年代,广州标致505在国人心里有着一段不可磨灭的情愫。

上世纪80年代末90年代初,广东经济已在国内遥遥领先,但主要依靠的是轻纺、食品、小家电等 工业支撑,而且以港资为主。当时,全省汽车生产和装配厂有200多家,主要是公交车、改装汽车、轻型车等。年产量很低,平均下来每家企业只有100多辆的 产量,效益相当低下。汽车产业的产值只占全省工业产值的1.2%。

当时,有机械部的领导来广东视察机电时曾说过一句意味深长的话:广州这边工业满天星斗,但是没有月亮。

对制造轿车经验为零的广州来讲,要真正开始描绘轿车产业化版图,这仿佛是一个遥不可及的梦。

可就是在这样的背景下,广州的汽车梦在1985年3月15日变成了现实。这一天,广州标致正式成立,而它同时也是中国汽车工业第二个合资项目。距离于1984年10月10日成立的上海大众,仅仅5个月。

据了解,与上海大众一开始生产轿车不同,由于国家当时定点生产轿车,按照国家的要求,广州标致的起步是要从轻卡开始。

当时国家计委批复的广州标致“项目建议书”是这样描述的:广州汽车厂利用现有基础,和法国别儒(标致)公司以合资经营方式生产轻型汽车,建设规模为1.5万辆,其中返销0.5万辆。

但事实上,广州标致公司的起步项目却是从轿车开始的。

1986 年10月10日,广州标致成立之后投产的首款车型“广州标致505 SW8”旅行车正式面世,由于该车型在当时正好赶上公检法用车的需求,再加上车子本身性 能不错,马上取得很好的销售成绩。据悉,当年900多辆车销售一空,而且要想买到或早点提到车,几乎都要攀关系、走后门,靠着广标特批的“条子”才能拿 到。

1989年9月11日,广州标致投产了505 SX轿车,这款车的问世让广州标致公司的辉煌达到了顶峰。据资料介绍,广州标致505都是采用了前中置2.0L纵 置直列四缸发动机,后轮驱动,前后配重非常完美。但凡当时比较过其他车型的人,都会对505卓越的驾驶感受与乘坐感受(尤其是后排)赞不绝口。令广州标致 505SX在当年热卖的另外一个原因是,当时仅有的上海大众、天津夏利、一汽奥迪等极少数的厂家都存在产能、产量不足的问题,普及型轿车桑塔纳根本无法满足人们的用车需求。广州标致505 SX的出现无疑大大刺激了当时消费者的购买欲望。

1991年11月16日,首届世界女足赛在中国广州举办,处在发展巅峰的广州标致曾赞助此次赛事,并敬赠了广州标致505系列车型。

在当时特定的历史时期里,由于一汽大众尚未成立,上海大众也未成气候,广州标致505系列车型一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”,在国人心中,标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰,到1991年,广州标致在国内的市场占有率就达到了16%,市场前景一片看好。

然而,由于大环境的剧变,国内整个汽车行业大规模的产品积压现象非常严重,而广州标致对此警惕不足。从1992年开始,广州标致505系列车型的销量就直线下滑。随着它的“高成本,低销量”的两大问题越来越严重,并于1997年最终停产。据了解, 当时广州标致很多的零部件长期依赖进口,整体造成旗下车型的成本始终居高不下;而标致方面也无心推动零部件国产化。

1993年7月,国务院公布了加强宏观调控的若干意见,开始整顿经济秩序尤其整顿金融秩序,当 时国内车企的产品库存现象已相当严重。1994年中国汽车产业政策出台,整车40%的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税,这对广州标致来说是沉重的当头一棒。

据资料显示,在1994年,广州标致的库存量达到了最高值,车子堆满了位于黄埔的工厂停车场, 连附近稍宽的马路也被505车型满满占据。据说,后来工厂实在找不到地方停放车子,厂里的相关领导还跑去租用黄村的机场用以停车。据统计,当时广州标致工厂累计库存超过8000辆。

至此,广州标致公司已处在风雨飘摇,争扎度日的边缘。很多库存车型,由于停放的时间比较长,本来崭新的外壳已变得斑驳陈旧,甚至成了老鼠安家的“窝”。据媒体报道,当时法国标致的第二把手巴贝到访广州标致,看到如此大的汽车库存时大惊失色说:“假如是在法国,库存这么大,肯定停产了。”

到1997年,广州标致彻底“破败”,年销量不足1000辆,公司累计亏损额达29亿元。同年,本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务,与广州合作12年之久的法国标致得以抽身。当时定价18万元人民币的标致505轿车一 夜之间狂降至10.8万元,广州标致汽车的存货迅速清空,为即将到来的本田汽车让路。

广州标致505,在中国12年间经历的辉煌与衰败,也正是广州标致合资公司在那个特定时间段的历史见证。它是中国最早的“驾驶者之车”,却也成为了中国汽车市场上第一个退市的合资品牌车。

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