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我国第一辆军用越野车——CA30
2013年07月10日 老车故事 ⁄ 共 2328字 我国第一辆军用越野车——CA30已关闭评论 ⁄ 被围观 1,837 views+

ca30

自抗美援朝之后,我国的国民经济开始休养生息,几年时间经济发展特别快,军队也开始陆续地建立健全兵种序列。可是国防建设严重滞后的情况十分突出,特别是各种军用汽车的短缺,严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于我国越野汽车生产的空白和国防现代化的急需,因此必须要把越野汽车的制造厂建成投产,国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来。并把这一重任交给了一汽。

一汽接受任务的同时,于1956年9月派出人员到沈阳、广州军区,对军队现有的美国生产的Studebaker US-6型,GMC CCKW-353型,苏联生产的吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查,为使调查结果有一定的深度,还对部分样车进行了性能 试验。1956年冬季,用11-18型轮胎装备于苏联生产的嘎斯-63型汽车上,在东北地区做了雪地试验。1957年夏季,用12-18型轮胎装于美国生产的Studebaker US-6型汽车上,在长春的南湖岸边做沼泽地试验,在辽宁省开源的辽河沙滩和海城望海寨的海滩桑做了沙地行驶试验。通过这些调查试验,确认一 汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。

通过一系列对现有军车以及其他国家制造的越野车的调查,1956年10月编制出了越野汽车的设 计方案。其方案包括两个部分:1.自己设计,定型号为CA31型;2.仿制苏联的吉尔-157型,定型号为CA30型。但由于当时的生产条件、资金以及一 系列客观条件的限制,自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货汽车,两车之间有50%的零件可以通用, 如果选定生产吉尔-157型即可少投资,又能提前满足部队需要。1957年秋,由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸到厂。孟少农副厂长亲自主持,由一汽 设计处副处长、工程师富侠任设计主帅,以吉尔-157型越野汽车图纸为基础,尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件,并把新设计的CA10改进型车头移植过来。

1957年3月,CA30型越野汽车投入生产准备。由于零件品种多,牵涉面广,技术条件要求较 高,因此生产准备任务十分繁重总,但在厂、处、车间等各级领导和广大职工的积极支持下,经过一年多的努力,CA30型越野汽车于1959年初投入批量生产,当年生产CA30型越野汽车221辆。

由于CA30型越野汽车是利用CA10型载重汽车生产线进行混流生产与装配的,随着这两种产品的产量逐渐增长,这种混流生产越来越困难,严重地影响了二者的质量与产量,迫切需要建立越野汽车的生产基地。

因此,于1962年,国家进行专项投资,扩建CA30型越野汽车生产基地,建立年产3000辆越野汽车能力的生产规模。工程于1963年5月2日动工建设 到1965年12月基本竣工,总建筑面积28806平方米,安装设备549台。1966年即生产越野汽车4104辆,突破了年产3000辆的设计纲领。

1959年,CA30型越野汽车开始批量生产并开始装备军队。但是,在军队的实际使用中,不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题,被迫于1962年停止生产。当时苏联又单方面终中止了援助。就在这种十分困难的情况下,一汽决定对CA30进行改型工作。此次的改型由刘经传等一些设计人员负责设计,对CA30 型越野汽车进行了7项重大改进,使其性能获得很大提高,外观也有了较大改变。1964年,改进后的CA30型越野汽车定型为CA30A型。该车型通过5万 公里的试验,可通过一般的海沙、无路地区、冰雪路和部分类型水稻田。车架钢板弹簧比较坚固。发动机气缸轴承等机件耐磨性较好,转向、制动机构比较可靠。和原吉尔-157型越野汽车相比,驱动桥易坏、供油系产生”气阻“和散热不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

CA30型越野车主要是供给军队使用,在援越抗美的战役中,CA30A发挥了重要的作用。也正 因为此,CA30A从六十年代末开始产量开始攀升,经过艰苦努力,到1970年,一汽累计完成投资6619.51万元,为年产6万辆打下牢固的基础。 1970年生产越野汽车6040辆,突破了年产6000辆的设计纲领。1971年又生产了9303辆,达到投产以来的最高年产量。

1979年后,越野汽车需求量逐年减少。越野车分厂在保证越野汽车生产任务的同时,逐步增加民 用汽车产品的生产。1981年4月,在越野汽车装配线上试装配一部分公共汽车底盘,这是在新的形势下,军用品生产转民用品生产的一个重要步骤。1981年9月,一汽决定压缩越野汽车的生产能力。将转动轴产品转给底盘分厂合并生产;将零件车间改为生产6110型柴油机的生产基地;将支架产品转给附属厂生产。

1980年5月,一汽作出“增产增收、自筹资金、改造换型”的决定。1981年12月,国务院 批准一汽换型改造方案。由于CA30A型越野汽车是在CA15型(CA10的改进型)载货汽车的基础上进行生产的,有2300多个零件互相通用,随着产品 的换型,通用的零件将无来源。为此,一汽于1985年4月向国家上报了关于CA30A型越野车停产的报告。同月,国家计委机电局发布了关于CA30A、 EQ-245越野车衔接生产的报告。

1984年,在北京举行的庆祝建国三十五周年阅兵式上,CA30A型越野汽车装载着导弹、火箭等现代化武器顺利通过天安门广场接受检阅。

1985年10月24日,一汽召开越野车分厂解体交接大会,越野车分厂完成了它的历史使命。一汽也结束了其生产第一代越野汽车的历史。1958年到1985年,一汽累计生产越野汽车84411辆,基本上用于了国防建设和援外。还生产了一部分变型车,供不同的用户使用。

一汽通过二十余年的越野汽车产品生产加速了军队装备的现代化,有力地支援了国防建设,在我国军车史上写下了光辉的篇章。

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